Автомобиль, CITROEN, DS4, 5FM (EP6CDTM) - MED17.4.2 Euro 5

Эталонный номер производителя PSA: 96 63 71 15 80

ECU - производитель: Bosch

Дополнительный номер: 96 66 31 95 80

Версия программного обеспечения: 07 76

Эталонный номер программного обеспечения: 92 26 30

P0036: Нагреватель датчика O2 2, банк 1 - обрыв в цепи или перегрев

Стереть коды DTC

Обороты двигателя: 41 об/мин

Батарея - напряжение: 13.60 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 129.0 °C

Цилиндр 1 - длительность впрыска: 0.4 мс

Цилиндр 2 - длительность впрыска: 0.1 мс

Цилиндр 3 - длительность впрыска: 1.7 мс

Цилиндр 4 - длительность впрыска: 2.7 мс

Датчик O2 1, банк 1 - время перехода с бедной на богатую: Богатая

Датчик O2 1, банк 1: Замкнутый контур

Датчик O2 1, банк 1: 1.3200 В

Датчик O2 2, банк 1: Богатая

Датчик O2 2, банк 1 - состояние: Замкнутый контур

Датчик O2 2, банк 1: 0.4656 В

Нагреватель датчика O2 1 - коэффициент заполнения: 2.9 %

Датчик O2 2 - коэффициент заполнения нагревателя: 9.8 %

Датчик O2 1, банк 1 - динамический коэффициент: 7.3 %

Фактор коррекции смеси после катализатора: 20.2 %

Оценка загрузки адсорбера: 16 %

Опорное значение обогащения: 0.0 смесь

Электромагнитный клапан адсорбера - коэффициент заполнения: 55 %

Оптимальный угол зажигания: -63.0 °

Максимальный угол зажигания: -15.0 °

Минимальный угол зажигания: 70.0 °

Цилиндр 1 - угол зажигания: 33

Цилиндр 2 - угол зажигания: 12

Цилиндр 3 - угол зажигания: 32

Цилиндр 4 - угол зажигания: 14

Цилиндр 4 - угол коррекции по детонации: 18 °

Цилиндр 3 - угол коррекции по детонации: 18 °

Цилиндр 2 - угол коррекции по детонации: 20 °

Цилиндр 1 - угол коррекции по детонации: 12 °

Опережение на базовой отметке: 17 °

Температура наружного воздуха: 83 °C

Скорректированное референсное количество воздуха: 16 %

Скорректированное количество воздуха - измеренное: 32 %

Необработанное эталонное количество воздуха: 7.6 %

Относительное давление во впускном коллекторе (референс): 440 мбар

Давление во впускном коллекторе - относительное, измеренное: 1010 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки - опорное значение: 1 °

Датчик положения дроссельной заслонки - измеренное значение: 10 °

Датчик положения дроссельной заслонки - копия напряжения 1: 1.010 В

Датчик положения дроссельной заслонки - копия напряжения 2: 3.810 В

Фазовращатель впускного распредвала - заданное положение: -165.0 °

Фазовращатель впускного распредвала - измеренное положение: -85.0 °

Фазовращатель впускного распредвала - коэффициент заполнения электроклапана: 11 %

Фазовращатель впускного распредвала: Не смещён по фазе

Заданный массовый расход воздуха: 18.9 кг/ч

Дроссельная заслонка - управление, коэффициент заполнения: 12 %

Дроссельная заслонка - направление управления: Открывание

Датчик температуры масла двигателя: 25.0 °C

Педаль акселератора - обучение минимальному положению 1: 8.3 мВ

Педаль акселератора - обучение минимальному положению 2: 8.4 мВ

Обучение максимального положения педали акселератора 1: 67.2 мВ

Обучение максимального положения педали акселератора 2: 68.1 мВ

Инициализированные рабочие зоны: 9 %

Целевое значение коленчатого вала при замедлении - адаптация: Выполнено

Адаптивные значения момента трения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости: 0.7 %

Пределы дроссельной заслонки - программирование: Выполнено

Необходимость обучения ограничений дросселя: Да

Обучение режима 'доехать домой', положение 1: 0.913 В

Обучение режима 'доехать домой', положение 2: 4.085 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 1: 0.539 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 2: 4.456 В

Индикаторный крутящий момент двигателя - адаптивные значения: 50 %

Значения адаптации смеси на холостом ходу: 6.0 %

Переходные адаптивные значения смеси: 7.0 %

Значения адаптации смеси датчика O2 после катализатора: 13.0 %

Цилиндр 4 - адаптация по детонации: 16 °

Цилиндр 3 - адаптация по детонации: 18 °

Цилиндр 2 - адаптация по детонации: 0 °

Цилиндр 1 - адаптация по детонации: 11 °

Фазовращатель впускного распредвала: Не запрограммирован

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (настройка): 90 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): 0 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (действительный): 0 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 0 %

Расчётный крутящий момент сопротивления: 8 %

Крутящий момент, требуемый водителем: 0 %

Турбонаддув - опорное значение давления: 990 мбар

Датчик атмосферного давления: 990 мбар

Электроклапан перепускной заслонки турбокомпрессора - коэффициент заполнения: 22 %

Клапан сброса - коэффициент заполнения: 0 %

Давление в магистрали - опорное значение: 5.0 бар

Датчик давления в магистрали: 5.0 бар

Регулятор давления топлива - коэффициент заполнения управления: 5 %

Обороты двигателя требуемые: 1170 об/мин

Датчик скорости движения: 0 км/ч

Датчик положения педали акселератора 1: 0.400 В

Датчик положения педали акселератора 2: 0.200 В

Пересчитанное положение педали акселератора 1: 0.0 %

Пересчитанное положение педали акселератора 2: 0.0 %

Состояние системы круиз-контроля: Недействительно; Сброс; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно;

Предельная скорость движения: Недействительно; Сброс; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно;

Выключатель педали тормоза 1: Отпущен

Выключатель педали тормоза 2: Отпущен

Педаль акселератора - датчик точки сопротивления: Не пройдена

Стояночный тормоз: Стояночный тормоз ОК

Выбранная передача: Нейтраль

Состояние блока управления: Не заблокирован

Состояние двигателя: Отсечка заглушена

Двигатель - работа: Холостой ход

Состояние пробуждения ЭБУ: Основное пробуждение

Педаль сцепления: 6 %

Уровень топлива: 21 Л

Время остановки двигателя: 65534 сек

Температура охлаждающей жидкости во время последней остановки двигателя: 68 °C

Регулируемый термостат - управление настройкой: 16 %

Смещение температуры охлаждающей жидкости двигателя: 99 °C

Привод насоса охлаждающей жидкости - управление: Активно

Вентилятор охлаждения - высокая скорость: Активно

Вентилятор охлаждения - низкая скорость: Активно

Вентилятор: Да

Компрессор кондиционера - расчёт потребляемой механической мощности: 300 Вт

Компрессор - референс снижения мощности: Крутящий момент 50%

Генератор - ссылка на прогрессивный заряд: 5700 мс

Опорное напряжение: 11.10 В

Генератор с температурным управлением - температура: 83 °C

Генератор - датчик тока: 12 А

Генератор: 11 %

Давление в холодильном контуре: 11.1 бар

Электропитание: 5.170 мВ

Количество сбросов модуля ECU: 46

Давление масла - измеренное: 1030 мбар

Давление масла - референсное значение: 538 мбар

Масляный насос - значение управления электроклапаном: 92 %

Реле подачи питания: Управляемый

Реле стартера - управление: Управляемый

Температура ECU: -30 °C

Моделированная температура охлаждающей жидкости (достоверность): -33 °C

Масляный насос - режим работы: Регулирование

Уровень шума, измеренный детектором детонации: 2.2 мВ

Датчик детонации - порог обнаружения: 0.8 мВ

Блокировка блока управления: Заблокировано

Иммобилайзер - состояние: Согласованный ЭБУ

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Запрограммированный статус иммобилайзера не может быть прочитан

Электронная дроссельная заслонка (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Система улавливания паров (EVAP), продувочный клапан адсорбера

Вентилятор охлаждения на высокой скорости

Вентилятор охлаждения на низкой скорости

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Реле питания

Насос охлаждающей жидкости

Тест термостата

Реле дополнительного отопителя

Реле мотора: изменяемый подъём клапана

Электрический масляный насос

Сброс обучения ЭБУ

Проверка регулировки фаз газораспределения