Автомобиль, PEUGEOT, 308, 5FE (EP6CDTM) - MED17.4.2. Euro 5

Эталонный номер производителя PSA: 96 63 71 15 80

ECU - производитель: Bosch

Дополнительный номер: 96 66 31 95 80

Версия программного обеспечения: 12 63

Эталонный номер программного обеспечения: 78 90 37

VIN номер: VF30U5FEADS167087

Тип двигателя: 5FE

Модель: 3008

P0116: Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) - недостаточные рабочие характеристики/выход за диапазон относительно модели

Стереть коды DTC

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 129.0 °C

Цилиндр 1 - длительность впрыска: 0.4 мс

Цилиндр 2 - длительность впрыска: 0.1 мс

Цилиндр 3 - длительность впрыска: 1.7 мс

Цилиндр 4 - длительность впрыска: 2.7 мс

Датчик O2 1, банк 1 - время перехода с бедной на богатую: Богатая

Датчик O2 1, банк 1: Замкнутый контур

Датчик O2 1, банк 1: 1.3200 В

Датчик O2 2, банк 1: Богатая

Датчик O2 2, банк 1 - состояние: Замкнутый контур

Датчик O2 2, банк 1: 0.4656 В

Нагреватель датчика O2 1 - коэффициент заполнения: 2.9 %

Датчик O2 2 - коэффициент заполнения нагревателя: 9.8 %

Датчик O2 1, банк 1 - динамический коэффициент: 7.3 %

Датчик O2 1, банк 2 - динамический коэффициент: 20.2 %

Оценка загрузки адсорбера: 16 %

Опорное значение обогащения: 0.0 смесь

Электромагнитный клапан адсорбера - коэффициент заполнения: 55 %

Оптимальный угол зажигания: 28.0 °

Максимальный угол зажигания: 22.0 °

Минимальный угол зажигания: 15.0 °

Цилиндр 1 - угол зажигания: -66

Цилиндр 2 - угол зажигания: -77

Цилиндр 3 - угол зажигания: -70

Цилиндр 4 - угол зажигания: 94

Цилиндр 4 - угол коррекции по детонации: 30 °

Цилиндр 3 - угол коррекции по детонации: 19 °

Цилиндр 2 - угол коррекции по детонации: 20 °

Цилиндр 1 - угол коррекции по детонации: -64 °

Опережение на базовой отметке: 19 °

Температура наружного воздуха: 48 °C

Скорректированное референсное количество воздуха: 28 %

Скорректированное количество воздуха - измеренное: 100 %

Необработанное эталонное количество воздуха: 768.5 %

Необработанное измеренное количество воздуха: 27.0 %

Датчик массового расхода воздуха: 17.0 кг/ч

Относительное давление во впускном коллекторе (референс): 310 мбар

Давление во впускном коллекторе - относительное, измеренное: 980 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки - опорное значение: 20 °

Датчик положения дроссельной заслонки - измеренное значение: 170 °

Датчик положения дроссельной заслонки - копия напряжения 1: 2.210 В

Датчик положения дроссельной заслонки - копия напряжения 2: 1.330 В

Фазовращатель впускного распредвала - заданное положение: 33.0 °

Фазовращатель впускного распредвала - измеренное положение: 46.0 °

Фазовращатель впускного распредвала - коэффициент заполнения электроклапана: 23 %

Фазовращатель впускного распредвала: Смещён по фазе

Заданный массовый расход воздуха: 17.0 кг/ч

Дроссельная заслонка - управление, коэффициент заполнения: 86 %

Дроссельная заслонка - направление управления: Открывание

Датчик температуры всасываемого воздуха: 50 °C

Датчик температуры масла двигателя: 25.0 °C

Педаль акселератора - обучение минимальному положению 1: 0.9 мВ

Педаль акселератора - обучение минимальному положению 2: 9.2 мВ

Обучение максимального положения педали акселератора 1: 65.6 мВ

Обучение максимального положения педали акселератора 2: 65.9 мВ

Инициализированные рабочие зоны: 99 %

Целевое значение коленчатого вала при замедлении - адаптация: Выполнено

Адаптивные значения момента трения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости: -97.3 %

Пределы дроссельной заслонки - программирование: Выполнено

Необходимость обучения ограничений дросселя: Нет

Обучение режима 'доехать домой', положение 1: 0.030 В

Обучение режима 'доехать домой', положение 2: 4.065 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 1: 0.615 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 2: 4.479 В

Индикаторный крутящий момент двигателя - адаптивные значения: 18 %

Значения адаптации смеси на холостом ходу: -5.0 %

Переходные адаптивные значения смеси: 9.9 %

Значения адаптации смеси датчика O2 после катализатора: 5.9 %

Цилиндр 4 - адаптация по детонации: 15 °

Цилиндр 3 - адаптация по детонации: 15 °

Цилиндр 2 - адаптация по детонации: 31 °

Цилиндр 1 - адаптация по детонации: 34 °

Фазовращатель впускного распредвала: Запрограммировано

Фазовращатель впускного распредвала - значение для инициализации нижнего предела: 91 °

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (настройка): 83

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): 10

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (действительный): 8

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 7 %

Расчётный крутящий момент сопротивления: 17 %

Крутящий момент, требуемый водителем: 18 %

Турбонаддув - опорное значение давления: 970 мбар

Датчик атмосферного давления: 1050 мбар

Электроклапан перепускной заслонки турбокомпрессора - коэффициент заполнения: 51 %

Клапан сброса - коэффициент заполнения: 18 %

Дополнительный насос охлаждения турбо - статус управления: Управляемый

Давление в магистрали - опорное значение: 100.0 бар

Датчик давления в магистрали: 1120.0 бар

Регулятор давления топлива - коэффициент заполнения управления: 29 %

Цилиндр 1 - угол фазирования при первом впрыске: 74 °

Цилиндр 1 - угол фазирования при втором впрыске: 20 %

Цилиндр 2 - угол фазирования при первом впрыске: 95 °

Цилиндр 2 - угол фазирования при втором впрыске: 11 °

Цилиндр 3 - угол фазирования при первом впрыске: 83 °

Цилиндр 3 - угол фазирования при втором впрыске: 18 °

Цилиндр 4 - угол фазирования при первом впрыске: 87 °

Цилиндр 4 - угол фазирования при втором впрыске: 16 °

Давление топлива в магистрали высокого давления: 255 бар

Турбонаддув - измеренное давление: 1000 мбар

Обороты двигателя требуемые: 962 об/мин

Батарея - напряжение: 12.40 В

Датчик скорости движения: 13 км/ч

Датчик положения педали акселератора 1: 0.420 В

Датчик положения педали акселератора 2: 650.490 В

Пересчитанное положение педали акселератора 1: 6.6 %

Пересчитанное положение педали акселератора 2: 3.3 %

Состояние системы круиз-контроля: Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно;

Предельная скорость движения: Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно; Недействительно;

Выключатель педали тормоза 1: Нажат

Выключатель педали тормоза 2: Нажат

Педаль акселератора - датчик точки сопротивления: Перекрещённый

Стояночный тормоз: Ручной тормоз потенциально заблокирован

Выбранная передача: Парковка

Состояние блока управления: Заблокировано

Состояние двигателя: Автономный перезапуск

Двигатель - работа: Повышенная частота вращения двигателя

Состояние пробуждения ЭБУ: Инициализация или переход в неактивное состояние

Педаль сцепления: 15 %

Уровень топлива: 58 л

Время остановки двигателя: 3165 сек

Температура охлаждающей жидкости во время последней остановки двигателя: 63 °C

Обороты двигателя: 6

Регулируемый термостат - управление настройкой: 14

Смещение температуры охлаждающей жидкости двигателя: 86 °C

Привод насоса охлаждающей жидкости - управление: Активно

Вентилятор охлаждения - высокая скорость: Неактивный

Вентилятор охлаждения - низкая скорость: Неактивный

Компрессор - референс снижения мощности: Отключение компрессора кондиционера

Генератор - ссылка на прогрессивный заряд: 500 мс

Опорное напряжение: 11.50 В

Генератор с температурным управлением - температура: 49 °C

Генератор - датчик тока: 15 А

Генератор: 13 %

Давление в холодильном контуре: 8.0 бар

Электропитание: 5.010 мВ

Количество сбросов модуля ECU: 22

Давление масла - измеренное: 1026 мбар

Давление масла - референсное значение: 506 мбар

Масляный насос - значение управления электроклапаном: 97 %

Реле подачи питания: Управляемый

Реле стартера - управление: Управляемый

Температура ECU: -29 °C

Моделированная температура охлаждающей жидкости (достоверность): 37 °C

Масляный насос - режим работы: Регулирование

Уровень шума, измеренный детектором детонации: 8.3 мВ

Датчик детонации - порог обнаружения: 4.9 мВ

Блокировка блока управления: Заблокировано

Иммобилайзер - состояние: Запрограммирован 1 раз

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Запрограммированный статус иммобилайзера не может быть прочитан

Электронная дроссельная заслонка (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Система улавливания паров (EVAP), продувочный клапан адсорбера

Вентилятор охлаждения на высокой скорости

Вентилятор охлаждения на низкой скорости

Реле дополнительного отопителя

Реле питания

Насос охлаждающей жидкости

Тест термостата

Управление масляным насосом

Сброс обучения ЭБУ

Проверка регулировки фаз газораспределения