Автомобиль, PEUGEOT, 308, 5FS (EP6C) - MEV17.4.2

Эталонный номер производителя PSA: 96 63 19 37 80

ECU - производитель: Bosch

Дополнительный номер: 96 66 93 42 80

Версия программного обеспечения: 15 85

Эталонный номер программного обеспечения: 67 31 40

P2177: Неисправность регулирования смеси. Бедная смесь

Стереть коды DTC

Обороты двигателя: 0

Батарея - напряжение: 12.00 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 0.0 °C

Цилиндр 1 - длительность впрыска: 0.0 мс

Цилиндр 2 - длительность впрыска: 0.0 мс

Цилиндр 3 - длительность впрыска: 0.0 мс

Цилиндр 4 - длительность впрыска: 0.0 мс

Состав смеси до катализатора: 0.8 смесь

Датчик O2 1, банк 2 - управление с обратной связью: Замкнутый контур

Датчик O2 1, банк 1: 1.4880 В

Датчик O2 2, банк 1: Богатая

Датчик O2 2, банк 1 - управление с обратной связью: Разомкнутый контур

Датчик O2 2, банк 1: 0.4608 В

Нагреватель датчика O2 1 - коэффициент заполнения: 0.0 %

Датчик O2 2 - коэффициент заполнения нагревателя: 0.0 %

Фактор коррекции смеси до катализатора: -0.0 %

Фактор коррекции смеси после катализатора: -0.0 %

Оценка загрузки адсорбера: 8 %

Опорное значение обогащения: 1.000 смесь

Электромагнитный клапан адсорбера - коэффициент заполнения: 10 %

Оптимальный угол зажигания: 25.0 °

Максимальный угол зажигания: 27.0 °

Минимальный угол зажигания: -13.0 °

Цилиндр 1 - угол зажигания: -1 °

Цилиндр 2 - угол зажигания: -1 °

Цилиндр 3 - угол зажигания: -1 °

Цилиндр 4 - угол зажигания: -1 °

Цилиндр 4 - угол коррекции по детонации: 7 °

Цилиндр 3 - угол коррекции по детонации: 0 °

Цилиндр 2 - угол коррекции по детонации: 0 °

Цилиндр 1 - угол коррекции по детонации: 0 °

Опережение на базовой отметке: 7 °

Температура наружного воздуха: 13 °C

Скорректированное референсное количество воздуха: 54 %

Скорректированное количество воздуха - измеренное: 99 %

Необработанное эталонное количество воздуха: 83.3 %

Необработанное измеренное количество воздуха: 0.8 %

Датчик массового расхода воздуха: 1.5 кг/ч

Относительное давление во впускном коллекторе (референс): 50.0 мбар

Давление во впускном коллекторе - относительное, измеренное: 1000.0 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки - опорное значение: 80 °

Датчик положения дроссельной заслонки - измеренное значение: 12 °

Датчик положения дроссельной заслонки - копия напряжения 1: 1.010 В

Датчик положения дроссельной заслонки - копия напряжения 2: 3.980 В

Фазовращатель впускного распредвала - заданное положение: 59 °

Фазовращатель впускного распредвала - измеренное положение: 59 °

Фазовращатель впускного распредвала - коэффициент заполнения электроклапана: 0 %

Фазовращатель впускного распредвала: Не смещён по фазе

Выпускной распределительный вал - фазовращатель: Не смещён по фазе

Заданный массовый расход воздуха: 13.4 кг/ч

Смоделированное давление всасываемого воздуха: 970 мбар

Регулятор давления всасываемого воздуха: Не активно

Коэффициент коррекции давления на входе: 1.0

Регулятор количества воздуха: Не активно

Корректирующий коэффициент количества воздуха: 1.0

Выпускной распределительный вал - заданное положение фазовращателя: 122.0 °

Выпускной распределительный вал - измеренное положение фазовращателя: 119.0 °

Выпускной распределительный вал - коэффициент заполнения электромагнитного клапана фазовращателя: 6 %

Дроссельная заслонка - управление, коэффициент заполнения: 99 %

Дроссельная заслонка - направление управления: Открывание

Датчик температуры всасываемого воздуха: 0 °C

Датчик температуры масла двигателя: 130.0 °C

Датчик атмосферного давления: 1000 мбар

Педаль акселератора - обучение минимальному положению 1: 8.3 мВ

Педаль акселератора - обучение минимальному положению 2: 8.5 мВ

Обучение максимального положения педали акселератора 1: 72.6 мВ

Обучение максимального положения педали акселератора 2: 72.3 мВ

Инициализированные рабочие зоны: 100 %

Целевое значение коленчатого вала при замедлении - адаптация: Выполнено

Адаптивные значения момента трения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости: 1.6 %

Пределы дроссельной заслонки - программирование: Выполнено

Необходимость обучения ограничений дросселя: Нет

Обучение режима 'доехать домой', положение 1: 1.015 В

Обучение режима 'доехать домой', положение 2: 3.980 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 1: 0.527 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 2: 4.453 В

Индикаторный крутящий момент двигателя - адаптивные значения: 1 %

Значения адаптации смеси на холостом ходу: -0.0 %

Переходные адаптивные значения смеси: -0.0 %

Значения адаптации смеси датчика O2 после катализатора: -0.0 %

Цилиндр 4 - адаптация по детонации: 0 °

Цилиндр 3 - адаптация по детонации: 0 °

Цилиндр 2 - адаптация по детонации: 0 °

Цилиндр 1 - адаптация по детонации: 0 °

Фазовращатель впускного распредвала: Не запрограммирован

Фазовращатель впускного распредвала - значение для инициализации нижнего предела: 153 °

Выпускной распределительный вал - фазовращатель: Не запрограммирован

Выпускной распределительный вал - значение для инициализации верхнего предела фазовращателя: 53 °

Первое программирование фазовращателя впускного распредвала: Запрограммировано

Выпускной распределительный вал - первое программирование фазовращателя: Запрограммировано

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (настройка): 12

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): 12

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (действительный): 0

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 0 %

Расчётный крутящий момент сопротивления: 21 %

Крутящий момент, требуемый водителем: 0 %

Мотор изменяемого подъёма клапанов - коэффициент заполнения: 5

Мотор изменяемого подъёма клапанов - питание: Управляемый

Мотор изменяемого подъёма клапанов - питание: 12.40 В

Подъём клапана - измеренный: 9.530 мм

Заданное значение подъема клапана: 9.560

Обучение углового положения, соответствующего минимальному подъёму клапанов: 0.000 °

Обучение углового положения, соответствующего максимальному подъёму клапанов: 0.000 °

Клапан - состояние программирования упоров: Выполнено

Клапан - требуется программирование упоров: Нет

Двигатель - рабочее состояние: Нормальная работа

Мотор изменяемого подъёма клапана - направление управления: Открывание

Мотор изменяемого подъёма клапана - текущее потребление во время программирования: 0 А

Мотор изменяемого подъёма клапана - текущее потребление: 0.0 А

Ошибка наполнения: 2.0

Мотор изменяемого подъёма клапанов - температура: 0 °C

Состояние начального программирования нижних и верхних упоров клапана: Отмена программирования из-за условий двигателя

Обороты двигателя требуемые: 1150 об/мин

Датчик скорости движения: 0 км/ч

Датчик положения педали акселератора 1: 0.390 В

Датчик положения педали акселератора 2: 0.200 В

Пересчитанное положение педали акселератора 1: 0.0 %

Пересчитанное положение педали акселератора 2: 0.0 %

Круиз-контроль - референсная скорость: 255 км/ч

Состояние системы круиз-контроля: Активно

Референсная скорость ограничителя скорости: 255 км/ч

Предельная скорость движения: Активно

Выключатель педали тормоза 1: Отпущен

Выключатель педали тормоза 2: Отпущен

Датчик положения сцепления:

Педаль акселератора - датчик точки сопротивления: Перекрещённый

Стояночный тормоз:

Выбранная передача: P-A/T

Состояние блока управления: Заблокировано

Состояние двигателя: Отсечка заглушена

Двигатель - работа: Педаль была нажата

Состояние пробуждения ЭБУ: Основное пробуждение

Уровень топлива: 30 л

Время остановки двигателя: 2217 сек

Температура охлаждающей жидкости во время последней остановки двигателя: 1 °C

Регулируемый термостат - управление настройкой: 0

Смещение температуры охлаждающей жидкости двигателя: 62 °C

Привод насоса охлаждающей жидкости - управление: Неактивный

Вентилятор охлаждения - реле высокой скорости: Неактивный

Вентилятор охлаждения - реле низкой скорости: Неактивный

Реле вентилятора: Нет

Компрессор кондиционера - расчёт потребляемой механической мощности: 0 Вт

Компрессор - референс снижения мощности: Отключение компрессора кондиционера

Генератор - ссылка на прогрессивный заряд: 12000 мс

Опорное напряжение: 10.60 В

Генератор с температурным управлением - температура: 0 °C

Генератор - датчик тока: 0 А

Генератор: 0 %

Давление в холодильном контуре: 2.2 бар

Электропитание: 4.990 В

Количество сбросов модуля ECU: 0

Уровень масла - измеренный: 0.000 В

Давление масла - измеренное: 1023 мбар

Давление масла - референсное значение: 500 мбар

Масляный насос - значение управления электроклапаном: 99 %

Реле подачи питания: Не активно

Реле стартера - управление: Не активно

Температура ECU: 2 °C

Моделированная температура охлаждающей жидкости (достоверность): 0 °C

Масляный насос - режим работы: Регулирование

Уровень шума, измеренный детектором детонации: 0.0000 мВ

Датчик детонации - порог обнаружения: 0.0000

Блокировка блока управления: Разблокирован

Иммобилайзер - состояние: Послепродажный статус

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Нет проблем

Электронная дроссельная заслонка (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Система улавливания паров (EVAP), продувочный клапан адсорбера

Вентилятор охлаждения на высокой скорости

Вентилятор охлаждения на низкой скорости

Реле питания

Реле дополнительного отопителя

Насос охлаждающей жидкости

Тест термостата

Процедура регулируемого подъема клапана

Реле мотора: изменяемый подъём клапана

Масляный насос

Сброс обучения ЭБУ

Проверка регулировки фаз газораспределения