Fahrzeug, PEUGEOT, 508, DCM.6.2

Steuergerät-Hersteller: Magneti Marelli

Ausrüstungsnummer: 98 09 44 79 80

Softwareversion: FF FF

Editions-Kalibrierung: FF FF

Software-Referenz: --

Zusatznummer: 96 65 66 23 80

FIN: VF3VEAHXVJZ064980

Motortyp: AHX

Modell: Unbekannt

Ersatzteilnummer: 98 09 44 79 80

Lieferant: Nicht verfügbar

Download-Datum: FF FF FF

EOBD: –eex€ –ef

P00BA: Kraftstoffdruck - niedriger Druck

P0215: Hauptrelais - Steuerstromkreis, Fehlfunktion

U1213: Kommunikationsverlust mit Steuergerät ABS/ESP

P1199: Kraftstoffstand zu niedrig

P12B4: Exhaust gas recirculation (EGR) valve position incorrect (too closed)

U1109: Kommunikation mit Getriebesteuergerät gestört

U1113: Kommunikation mit dem Steuergerät für Antiblockiersystem (ABS) gestört

U1118: Kommunikationsverlust mit BSI - ungültige Daten

U1105: Keine Kommunikation mit Sensormodul des Lenkradwinkelsensors

Fehlercodes löschen

Motordrehzahl: 0 UpM

Fahrgeschwindigkeit: 170.2 km/h

Fahrgeschwindigkeit: 170.2 km/h

Hauptbremsschalter: Gedrückt

Geber für Fahrpedal 1: 1024.0 mV

Geber für Fahrpedal 2: 988.0 mV

Gaspedal - Sensor Widerstandspunkt: Druckpunkt überschritten

Motorkühlmitteltemperatur - Referenzwert: -39 °C

Verbrennungsmotor - Status: Selbstständiger Neustart

Außenlufttemperatur: 200 °C

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Zusatzheizung 1: Inaktiv

Zusatzheizung 2: Inaktiv

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Ja

Geber für Ölstand: 0.0 mV

Geber für Kraftstoffdruck: 18.0 Bar

Klimaanlagenkreis - Druck: 577.4 Bar

Öldruck: 0.000 Bar

Kraftstofftemperatursensor: 259.4 °C

Kühllüfterrelais 1: Aktiviert

Kühllüfterrelais 2: Aktiviert

Lüfterbaugruppe: Niedrig

Motoröldruck-Regler - Steuer-Tastverhältnis: 0.0 %

Referenz-Kraftstoffdruck: 274 Bar

Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung: -983 Bar

Kraftstoffdurchfluss-Regler: 83.8 %

Ansaugluft-Durchflussventil - Position: 53.8 %

Luftdosierventil - Positionseinstellung: -99.0 %

Luft/Kraftstoff-Verhältnis: 100.0 %

Sekundärer Bremsschalter: Gedrückt

Öldruck - Referenzwert: 0.0 Bar

Luftdrucksensor: 249.0 mbar

Geber für Gaspedalstellung: 36.6 %

Kupplungspedalpositionssensor: 16.1 %

Low pressure fuel pump control duty cycle: 99.9 %

Turbo-Position - Referenzwert: 43.7 %

Temperature: oil temperature: -50.0 °C

Turboaufladung - gemessener Druck: 4.4 Bar

Ansauglufttemperatur (Turbo): 224 °C

Ansaugluft-Durchflussventil - Positionssensor: 2.38 V

Turbolader - Positionssignal: 9.00 V

Luftmassenmesser: 256 mg/strk

Turbolader - Ladedruckbegrenzungs-Magnetventil - Tastverhältnis: 1.0 %

Turboaufladung - Druckreferenzwert: 33.1 Bar

Luftstrom-Referenz: 16.0 mg/strk

Geber für Fahrpedal 1: 36.0 %

Geber für Fahrpedal 2: 0.0 %

Kühlmittelaustrittsgehäuse - Positions-Referenzwert: 70.3 %

Gesteuertes Lufteinlassmodul: Nicht definiert

Kühllüfter - Drehzahl: 100.1 %

Getriebe: Nicht verfügbar

Turbo-Position - Wiederholung: 2.5 %

Bewegung des gesteuerten Lufteinlassmoduls: Abgeschaltet

Kühlmittelaustrittsgehäuse - Positions-Referenzwert: 75.6 %

Kühlmittelaustrittsgehäuse - Steuer-Tastverhältnis: 100.2 %

EGR-Ventil - Position: 16.1 %

Position of the coolant outlet housing: 0.0 %

EGR-Ventil - Position: 48.6 %

Verbleibende Distanz bis zur Befüllung des Harnstoffbehälters: 272 km

Freigabe der Einspritzung von Harnstofflösung basierend auf dem Druck: Ja

Freigabe der Einspritzung von Harnstofflösung basierend auf der Temperatur: Autorisiert

Volume of urea fluid remaining in the urea tank: 1.062 L

Geschätzte Verdünnungsrate des Motoröls: 0.0 %

Geschätzter Kohlenstoffgehalt des Motoröls: 0.0 %

Motoröl-Verdünnungsschutz - Bedingung: Inaktiv

Wasser im Kraftstoff: Nicht definiert

Nächster Ölwechsel: 0 km

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Referenzwert Position: 54.0 %

EGR-Ventil - Positionssensor: 2.71 V

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Referenzwert Position: 1.04 V

Beheiztes Harnstoffrohr - Heizleistung: 100 %

NOx-Gehalt nach deNOx-Katalysator: 204.8 ppm

Druck der Harnstoffflüssigkeit: 68.9 Bar

DeNOx-System: Harnstoffmanometer - Pumpenmodul gestoppt mit Harnstofflösung

DeNOx-Katalysator - Schätzung der thermischen Alterung: 7.1 %

DeNOx-Katalysator: 125.2 °C

NOx sensor exhaust gas estimated pressure: 273 Bar

Injektor, Zylinder 1 - Korrektur Durchfluss: 0.065

Injektor, Zylinder 2 - Korrektur Durchfluss: 1.333

Injektor, Zylinder 3 - Korrektur Durchfluss: 0.049

Injektor, Zylinder 4 - Korrektur Durchfluss: 0.017

Luftmassensensor - Lufttemperatur: 123 °C

Referenzwert für Harnstoff-Einspritzmenge: 1024.0 mg/s

EGR-Wärmetauscher-Bypass - Referenzwert Position: Offen

NOx sensor heater: Aktiviert

DeNOx-System - Entlüftung: Heizung

DeNOx-Katalysator - Harnstoffbeladung: 32.8 g

Kraftstoffdurchfluss-Regler: 3.4 A

Berechnete Einspritzmenge: 15.3 mg/strk

Eingespritzte Harnstofflösungsmenge: 4.0 mg/s

Tankfüllstand - Minimum: Mindestpegel erreicht

Temperatur im Harnstofftank: 302 °C

Kupplungspedal: Gelöst

Zylinder 1 - Injektor-Code: GHJKLMNPRSTUWXYZ5786

Zylinder 2 - Injektor-Code: GHJKLMNPRSTUWXYZ5787

Zylinder 3 - Injektor - Code: GHJKLMNPRSTUWXYZ5788

Zylinder 4 - Injektor - Code: GHJKLMNPRSTUWXYZ5789

Zylinder 1 - Differenz Motordrehzahl: 64.3 UpM

Zylinder 2 - Differenz Motordrehzahl: 1088.1 UpM

Zylinder 3 - Differenz Motordrehzahl: 4.5 UpM

Zylinder 4 - Differenz Motordrehzahl: 110.9 UpM

Motordrehzahl: 0 UpM

Ansauglufttemperatur (Turbo): 224 °C

DPF-Differenzdrucksensor - Offset des Referenzwerts: -2500.0 mV

Fahrstrecke seit letzter Regeneration Partikelfilter: 111.9 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck: 16.390 Bar

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerationsstatus: Nicht angefordert

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 15.9 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Rußmasse: 0.000 g

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 125.0 g

Genehmigung der Regeneration: Nicht autorisiert

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdrucksensor: 0.00 V

Abgastemperatur vor Katalysator, Bank 1: 974.4 °C

Dieselpartikelfilter (DPF) - Verstopfungsgrad: 24.9 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke bis zum Austausch: 32784.0 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letztem Wechsel: 83960.0 km

DPF - Schätzung der thermischen Alterung: 46.0 %

Zurückgelegte Strecke seit letztem Ölwechsel unter extremen Fahrbedingungen: 4095.0 km

Kurzzeit-Regenerationskapazität: 100 %

Langzeit-Regenerationskapazität: 100 %

Luftmassensensor - Lufttemperatur: 123 °C

Status des ersten Additivs: Nicht definiert

Kraftstoffanreicherung - Lambdasonden-Berechnung: 1

Im Vorratsbehälter verbleibende Menge an Zusatzstoff: 1750.0 ml

Motordrehzahl: 0 UpM

Motor - Aussetzer wegen niedrigem Kraftstoffstand: 0.00 V

Versorgungsspannung 5V N1: Keine Störung

Versorgungsspannung 5V N2: Keine Störung

Versorgungsspannung 5V N3: Keine Störung

Versorgungsspannung 5V N4: Keine Störung

Steuergerät - Temperatur: -40 °C

Batteriestrom: -1500.0 A

Generator - Last: 0 %

Startersteuerung: Nein

Reversibelgenerator: -30.0 °C

Reversibelgenerator: 10.60 V

Generator-Drehzahl: 0.0 UpM

Reversible generator status: Nullstellung

Batteriespannung: 5.00 V

Fahrzeuggeschwindigkeit - Begrenzungswert: 128 km/h

Tempomat - Referenzgeschwindigkeit: 16 km/h

Geschwindigkeitsbegrenzung - Referenzgeschwindigkeit: 18 km/h

Cruise control - Status (RVV): Fehler

Cruise control - Status (LVV): Fehler

Motordrehzahl bei Deaktivierung des Tempomats (letzte Ursache): 8000 UpM

Tempomat - Ursache der letzten Deaktivierung: Deaktivierung durch Betätigen des Bremspedals

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (letzte Ursache): Nullstellung

Fahrpedalstellung bei Deaktivierung des Tempomat (letzte Ursache): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (last cause): 100 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (letzter Grund): 50 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (vor letzter Ursache): 8000 UpM

Tempomat - Ursache der vorletzten Deaktivierung: Deaktivierung aufgrund Gangwechsel

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (vorletzte Ursache): Nullstellung

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (vorletzte Ursache): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (before last cause): 100 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (vorletzter Grund): 50 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -2): 8000 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-2): Deaktivierung aufgrund Gangwechsel

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -2): Nullstellung

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -2): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -2): 100 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -2): 50 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -3): 8000 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-3): Deaktivierung aufgrund Gangwechsel

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -3): Nullstellung

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -3): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -3): 100 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -3): 50 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -4): 8000 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-4): Deaktivierung aufgrund Gangwechsel

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -4): Nullstellung

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -4): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -4): 100 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -4): 50 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -5): 33 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-5): Nicht definiert

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -5): Gang 5

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -5): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -5): 56 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -5): 82 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -6): 33 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-6): Nicht definiert

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -6): Gang 5

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -6): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -6): 56 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -6): 82 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -7): 33 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-7): Nicht definiert

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -7): Gang 5

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -7): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -7): 56 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -7): 82 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -8): 33 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-8): Nicht definiert

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -8): Gang 5

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -8): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -8): 56 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -8): 82 km/h

Tempomat - Motordrehzahl bei Deaktivierung (Ursache -9): 33 UpM

Tempomat - Ursache der Deaktivierung (-9): Nicht definiert

Gang bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -9): Gang 5

Gaspedal - Position bei Deaktivierung des Tempomats (Ursache -9): 100 %

Reference value requested on deactivation of the cruise control (cause -9): 56 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit bei Tempomat-Deaktivierung (Grund -9): 82 km/h

Motordrehzahl: 0 UpM

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Nockenwelle und Kurbelwelle - Synchronisation: Ja

Startautorisierung vom Getriebe-Steuergerät: Verboten

Kurbelwellendrehzahl: 4000 UpM

Minimale Batteriespannung beim Startvorgang: 32.74 V

Motordrehzahl (Nockenwelle): 7999.9 UpM

Startersteuerung: Nein

Startblokkierungs-Steuerung (Information per Draht): Ja

Steuergerät - Zustand: Nicht verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: 3-mal programmiert

Erste Initialisierung des Turboladers: Beendet

EGR-Ventil - Status Ersteinlernen: Beendet

Elektrischer Luftmischer - Erstinitialisierung: Beendet

EGR - Untergrenzen-Einlernung: Nicht erfolgt

EGR - Obere Grenze Einlernen: Beendet

Luftmischer - letztes Anlernen des unteren Grenzwerts: Beendet

Luftmischer - letztes Anlernen des oberen Grenzwerts: Beendet

Letzte Einlernung des unteren Grenzwerts des Turboladers: Beendet

Letzte Einlernung des oberen Grenzwerts des Turboladers: Nicht definiert

Anzahl letzter erfolgreicher Injektor-Resets - Bereich 0: 1

Anzahl letzter erfolgreicher Injektor-Resets - Bereich 1: 2

Anzahl letzter erfolgreicher Injektor-Resets - Bereich 2: 3

Anzahl letzter erfolgreicher Injektor-Resets - Bereich 3: 5

Motordrehzahl: 0 UpM

Fahrgeschwindigkeit: 170.2 km/h

Außenlufttemperatur: 200 °C

Motorkühlmitteltemperatursensor: 60 °C

Neutralsensor - Bedingung: Richtig

Rückwärtsgang-Schalter: Rückwärtsgang nicht eingelegt

Ladung der Zusatzbatterie: 99.5 %

Kupplungspedalpositionssensor: 16.1 %

Zusatzbatterie: 70.0 °C

Generator - Last: 0 %

Antriebsstrang: Offen

Getriebe: Nicht verfügbar

Vakuum im Bremskreis: Bremsunterstützung ausreichend

Stopp genehmigt durch Elektromotor-Einheit ECU: Ja

Stopp genehmigt vom Motor-Subsystem: Ja

Stopp genehmigt durch BSI-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch Transaxle-Steuergerät: Ja

Stopp genehmigt durch Servolenkung-Steuergerät: Ja

Stopp genehmigt durch ESP-Steuergerät: Ja

Stopp genehmigt durch ECU für Fahrwerk und Räder: Ja

Request for restarting sent by the electric motor sub-assembly ECU: Anforderung ausschalten

Request restart engine ECU: Ja

Request for restarting sent by the BSI ECU: Anforderung ausschalten

Request for restarting sent by transaxle ECU: Ja

Request for restarting sent by the power steering ECU: Ja

Request for restarting issued by the ESP ECU: Ja

Request for restarting sent by the ECUs for the suspension and wheels: Ja

Reversible generator status: -30.0 °C

Reversible generator reference: 16.98 V

Reversibelgenerator: 10.60 V

Generator-Drehzahl: 0.0 UpM

Reversibler Generator - Ist-Drehmoment: 128.0 N·m

Reversible generator status: Nullstellung

Reversible generator restart authorisation: Ja

Reversible generator stop authorisation: Ja

Reversible generator restart order: Ja

Sperrung des Startens oder Neustartens durch das Motorsteuergerät: Blockiert

Spannung an den Klemmen des Druckspeichers: 6.00 V

Leistungsspeicher - Temperatur: 97.5 °C

Batterie - Gesundheitszustand: 100 %

Fahrer anwesend: Vorhanden

ECO - Modus: Inaktiv

Start/Stopp: Motor AUS

Motor-Start/Stopp-Schalter: Taste gedrückt

Motor - Ist-Drehmoment: 48.0 N·m

Spannungserhaltungsgerät: Passiv

Geschätzter Gesamtwiderstand des Spannungshaltegeäts: 18.0 Ohm

Spannungserhaltungsgerät: 1355.0

Letzte Ursache für fehlende Motorabschaltung: Nicht definiert

Vakuum im Unterdruckkreis: 408 mbar

Spannungserhaltungsgerät ECU - Neustart-Berechtigung: Ja

Request for restarting sent by the voltage retaining device ECU: Ja

Stopp genehmigt durch ECU Spannungshaltevorrichtung: Ja

Stopp genehmigt durch 12-V-Netz: Ja

Konvergenz des Gesundheitszustands der Batterie: Ja

Leistungsspeicher - thermische Begrenzung: Ja

Zentrales Spannungserhaltungsgerät - thermische Begrenzung: Ja

Generator - Deaktivierung: Nein

Revers­ibel­generator - erwartete Kennung: 01

Reversibelgenerator - erwartete Kennung der Leistungselektronik: 02

Reversibelgenerator - erwartete Lieferantenkennung: 03

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 10

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 20

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 30

Unzureichende Bremsunterstützung: 40

Keine Motorstoppberechtigung: 50

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 60

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 70

Keine Getriebestoppberechtigung: 80

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 1

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 20

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 24

Unzureichende Bremsunterstützung: 19

Keine Motorstoppberechtigung: 31

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 0

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 0

Keine Getriebestoppberechtigung: 0

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 21

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 20

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 24

Unzureichende Bremsunterstützung: 19

Keine Motorstoppberechtigung: 10

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 0

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 0

Keine Getriebestoppberechtigung: 0

Letzte Ursache der Motorabschaltung: Zwangsneustart

Ursachen für das Scheitern des ersten Motorneustarts: No cause of failure of the first restart of the engine detected; Starting time too long; -; -

Ursachen für das Scheitern des zweiten Motorneustarts: Failure of restarting upon closing of the drivetrain; -; -; Failure of restarting owing to jammed reversible generator rotor

Ursachen für das Scheitern des dritten Motorneustarts: Failure of restarting upon closing of the drivetrain; Starting time too long; -; -

Niederdruck-Kraftstoffpumpe

Einspritzventil 1

Einspritzventil 2

Einspritzventil 3

Einspritzventil 4

Verbrennungsqualität im Zylinder

Druckanstiegs- und -abfalltest

Luftstromzirkulation

Motoreinstellung prüfen

EGR-Schaltkreisprüfung

Überprüfen des Drucks der in den Motor eintretenden Luft

EGR-Wärmetauscher-Bypass

Turbolader-Aktuator

EGR-Ventil

Motor Luftmengenventil Einlass

Überprüfung des DeNOx-Systems

Harnstoff-Injektor aktivieren

Heizung des NOx-Sensors

Beheizung der Harnstoffleitung

Heizung Harnstofftank

DeNOx-Systemrelais

Entlüftung bei Überprüfung des DeNOx-Systems

Durchflussprüfung des DeNOx-Systems

Druckprüfung des DeNOx-Systems

Additivpumpe

Magnetventil Motoröldruckregelung

Öldampf-Rezirkulationsheizer

Kühlergrillklappe

Motorisiertes Kühlmittelauslassgehäuse

Test Relais 1 und 2 Zusatzheizung

Test der Zusatzheizer-Brennersteuerung

Kühlerlüfter Niedriggeschwindigkeit

Kühlerlüfter Hochgeschwindigkeit

Vorwärmeinheit

Zündrelais Motorsteuerung

Steuerung des Kraftstoffdurchflussreglers

Motorkompressions-Test (Delphi)

Rücklauf der Einspritzventile unter Starter

Rücklauf der Einspritzventile bei laufendem Motor

Test der Motorkompression

Injektoren - Programmierrücksetzung

Injektoren - Austausch

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerierung

Additivreservoir oder -beutel befüllen

Befüllung des Additivzufuhrkreises

Füllstand des Harnstofftanks

Entleeren und Befüllen des Tanks mit Harnstofflösung

Entlüftung des Motorkühlsystems

Neuinitialisierung der DeNOx-Systemstörung

Programmierung der Anschläge des Luftmischers

Programmierung der EGR-Ventil-Anschläge

Programmierung der Turbolader-Anschläge

Servicereinigung des EGR-Ventils

Reinigung des EGR-Wärmetauscher-Bypasses

Austausch des Kraftstoffmengenreglers

Austausch der Hochdruckpumpe

Austausch der Kraftstoff-Hochdruckschiene

Austausch der Kraftstoff-Niederdruckpumpe, des Kraftstofffilters oder der Leitungen

Austausch des EGR-Ventils oder des EGR-Wärmetauscher-Bypasses

Austausch des Luftmischers

Turbolader-Austausch

Austausch des Differenzdrucksensors

DPF-Austausch

NOx-Sensor-Austausch

Austausch des Vorkatalysators

Austausch des DeNOx-Katalysators

Austausch des Reservoirs, des Manometer-Pumpen-Moduls, der DeNOx-Systemleitungen oder des AdBlue/DEF-Injektors

Austausch des Motorblocks

Zylinderkopfaustausch

Austausch des Zylinderkopfs mit Luftmassensensor

Auspuffkrümmer-Austausch

Schwungradaustausch

Starterwechsel

Kupplungsaustausch

Austausch des Luftmassensensors

Austausch des Motorblocks ohne Luftmassensensor

Austausch des Motorblocks mit Luftmassensensor

Austausch des Nockenwellenpositionssensors

Austausch des Motoröldruck- und Temperatursensors

Austausch des Reversiblen Generators

Batterieaustauschprozedur

Austausch der Batterie oder des Spannungsstabilisators

Trennung der Zusatzbatterie

Wiederanschluss der Zusatzbatterie

Ersatz Nebenaggregate-Antriebsriemen