Автомобиль, TOYOTA, ETIOS, Электронная система управления трансмиссией (ECT)

Код калибровки: 1234567890234567

Код калибровки 2: qwertyuiopasdfgh

Код калибровки 3: 3456

OBD требования: JOBD,OBDII

Стереть коды DTC

Батарея - напряжение: 5.33 В

Зимний режим или режим 2-го запуска: Выкл.

Сигнал электрической нагрузки 1: Выкл.

Сигнал электрической нагрузки 2: Выкл.

Сигнал электрической нагрузки 3: Выкл.

Сигнал разблокировки ключом: Выкл.

Выключатель стоп-сигнала: Выкл.

Выключатель уровня масла в двигателе: Выкл.

Выключатель стартера: Выкл.

Давление кондиционера - выключатель нормального давления: Выкл.

Переключатель сцепления: Выкл.

ECO - переключатель режима: Выкл.

Выключатель отмены: Выкл.

Выключатель режима мощности: Выкл.

Выключатель положения включения - D: Выкл.

Выключатель датчика переключения - S: Выкл.

Переключатель 4WD: Выкл.

Переключатель ASL: Выкл.

Регенерация катализатора - выключатель: Выкл.

Круиз-контроль - главный переключатель: Выкл.

Выключатель режима интенсивного разгона (Kick-down): Выкл.

Система регулируемого впускного коллектора (IMT), клапан - выключатель: Выкл.

Выключатель крышки топливного лючка: Закрыто

Выключатель датчика крышки топливного лючка: Закрыто

Освещение при открывании двери: Выкл.

Переключатель выбора режима водителя: Выкл.

IGR: Выкл.

Статус IG2: Выкл.

Выключатель положения нейтральной передачи: Выкл.

Выключатель усилителя руля: Выкл.

Выключатель положения включения - P: Выкл.

Выключатель положения включения - R: Выкл.

Выключатель положения включения - N: Выкл.

Специальный сигнал автомобиля 1: Выкл.

Выключатель положения нейтральной передачи: Выкл.

SD - выключатель: Выкл.

Выключатель положения включения - B: Выкл.

Выключатель зимнего режима: Выкл.

Переключатель переключения вниз в спортивном режиме: Выкл.

Переключатель переключения вверх в спортивном режиме: Выкл.

Выключатель 1 давления рабочей жидкости коробки передач: Выкл.

Выключатель 2 давления рабочей жидкости коробки передач: Выкл.

Выключатель 3 давления рабочей жидкости коробки передач: Выкл.

Выключатель 4 давления рабочей жидкости коробки передач: Выкл.

Выключатель 5 давления рабочей жидкости коробки передач: Выкл.

Выключатель 6 давления рабочей жидкости коробки передач: Выкл.

Передача L4: Выкл.

Общая коррекция подачи топлива, банк 1: -0.434 %

Общая коррекция подачи топлива, банк 2: -0.434

Цилиндр 1 - объем впрыска: 0.136 мЛ

Инжектор цилиндра 1 (порт): 4369 мкс

Опережение впрыска (D4): 4369 мкс

Цилиндр 1 (D4) - длительность впрыска: -2839.9 °

Педаль акселератора - положение из EFI: 8.5 %

Топливный насос высокого давления - скорость нагнетания: 0.136 мЛ

Топливный насос высокого давления - коэффициент заполнения (D4): 8.5 %

Топливный насос 2 высокого давления - скорость нагнетания: 0.136 мЛ

Топливный насос 2 высокого давления - коэффициент заполнения (D4): 8.5 %

Датчик высокого давления топлива: -55.467 МПа

Впрыск - неисправность управления (функция аварийного режима): Нормальный

Впрыск - неисправность управления (время протекания тока форсунки 1): Нормальный

Впрыск - неисправность управления (время протекания тока форсунки 2): Нормальный

Впрыск - неисправность управления (время протекания тока форсунки 3): Нормальный

Впрыск - неисправность управления (целевой объём впрыска 1): Нормальный

Впрыск - неисправность управления (целевой объём впрыска 2): Нормальный

Впрыск - неисправность управления (целевой объём впрыска 3): Нормальный

Впрыск: Любое

Статус переключения впрыска: В норме

Вакуумный насос: Выкл.

VSV для вентиляционного клапана: Выкл.

Датчик O2 1, банк 1 - коэффициент заполнения нагревателя: 26.7 %

Датчик O2 1, банк 2 - коэффициент заполнения нагревателя: 26.7 %

Датчик O2 2, банк 1: 1416.51 Ом

Датчик O2 2, банк 1 - нагреватель: 0.333 А

Датчик O2 2, банк 2 - нагреватель: 0.333 А

Датчик O2 2, банк 2: 1416.51 Ом

Датчик O2 1, банк 1 - нагреватель: Выкл.

Датчик O2 1, банк 2 - управление нагревателем: Выкл.

Датчик O2 2, банк 1 - нагреватель: Не активно

Датчик O2 2, банк 2 - управление нагревателем: Не активно

Заученное значение состава смеси (A/F) на холостом ходу, банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), низкая нагрузка, банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка 1, банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка 2, банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), высокая нагрузка, банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F) на холостом ходу, банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), низкая нагрузка, банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка 1, банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка 2, банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), высокая нагрузка, банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), низкая нагрузка (dual/port), банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка (dual/port) 1, банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка (dual/port) 2, банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), высокая нагрузка (dual/port), банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), низкая нагрузка (dual), банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка (dual) 1, банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка (dual) 2, банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), высокая нагрузка (dual), банк 2: -43.4 %

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 1 - датчик дифференциального давления: -284.0 кПа

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 2 - датчик дифференциального давления: -283.99 кПа

Датчик температуры топлива: -23.0 °C

Датчик состава топлива: Неизвестно

Датчик O2 2, банк 1 - нагреватель: 4.369 А

Датчик O2 2, банк 1 - коэффициент заполнения нагревателя: 28.1 %

Датчик состава смеси (A/F) 2, банк 1 - внутреннее сопротивление: 1416.51 Ом

Датчик O2 2, банк 2 - нагреватель: 4.369 А

Датчик O2 2, банк 2 - нагреватель, коэффициент заполнения: 28.1 %

Датчик состава смеси (A/F) 2, банк 2 - внутреннее сопротивление: 1416.51 Ом

Засорённый порт EGR - коэффициент дисбаланса: 0.17

Датчик состава смеси (A/F), банк 1 - определение (наихудшее значение): 0.17 %

Среднее колебание оборотов двигателя (наихудшее значение) #1: 0.17

Флуктуация оборотов двигателя, среднее (наихудшее значение) #2: 0.17

Флуктуация оборотов двигателя, среднее (наихудшее значение) #3: 0.17

Флуктуация оборотов двигателя, среднее (наихудшее значение) #4: 0.17

Датчик состава смеси (A/F), банк 1 - определение (наихудшее значение): 0.17

Датчик состава смеси (A/F) 2 - определение (наихудшее значение): 0.17

Среднее колебание оборотов двигателя (наихудшее значение) #1: 0.17

Флуктуация оборотов двигателя, среднее (наихудшее значение) #2: 0.17

Флуктуация оборотов двигателя, среднее (наихудшее значение) #3: 0.17

Флуктуация оборотов двигателя, среднее (наихудшее значение) #4: 0.17

Флуктуация оборотов двигателя, среднее (наихудшее значение) #5: 0.17

Флуктуация оборотов двигателя, среднее (наихудшее значение) #6: 0.17

Датчик состава смеси (A/F), банк 1 - определение (наихудшее значение): 0.17 %

Цилиндр 1 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Цилиндр 2 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Цилиндр 3 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Цилиндр 4 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Датчик состава смеси (A/F), банк 1 - определение (наихудшее значение): 0.17

Датчик состава смеси (A/F), банк 2 - определение (наихудшее значение): 0.17

Цилиндр 1 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Цилиндр 2 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Цилиндр 3 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Цилиндр 4 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Цилиндр 5 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Цилиндр 6 - средняя флуктуация оборотов двигателя (худшее значение) порт: 0.17

Иммобилайзер - история отсечки топлива: Выкл.

Иммобилайзер - отсечка топлива: Выкл.

Температура двигателя при пуске: -29.4 °C

Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя: -29.4 °C

Температура впускного воздуха при запуске двигателя: -29.4 °C

Начальная температура впускного воздуха: -29.4 °C

Электрический водяной насос - заданная скорость: 425 об/мин

Электрический водяной насос (EWP) - скорость: 425 об/мин

Датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора: -23 °C

Вентилятор охлаждения - коэффициент заполнения управления: 8.5 %

Вентилятор охлаждения - коэффициент заполнения управления 2: 8.5 %

Угол изменения VVT (банк 1): 42.7 °

Угол изменения VVT (банк 2): -- °

Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1): 42.7 °

Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2): 42.7 °

VVT intake hold learn value, банк 1: 26.7 %

VVT intake hold learn value, банк 2: 26.7 %

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1): 26.7 %

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2): 26.7 %

ACM - коэффициент заполнения: 17 %

Датчик 1 положения дроссельной заслонки: 0.332 В

Датчик 2 положения дроссельной заслонки: 0.332 В

Датчик положения дроссельной заслонки - заученное полностью закрытое положение: 0.332 В

Датчик дроссельной заслонки - открытое положение 1: 0.332 В

Датчик дроссельной заслонки - открытое положение 2: 0.332 В

Дроссельная заслонка - запрашиваемое положение: 0.332 В

Напряжение +BM: 5.333 В

Привод - электропитание: Выкл.

Мотор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) - ток: 1.3 А

Дроссельная заслонка - команда управления положением: 0.332 В

Мотор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) - коэффициент заполнения при открытии: 17 %

Мотор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) - коэффициент заполнения при закрытии: 17 %

Датчик положения педали акселератора 1: 0.332 В

Датчик положения педали акселератора 1 - заученное полностью закрытое положение: 8.3 °

Датчик положения педали акселератора 2 - заученное полностью закрытое положение: 8.3 °

Педаль акселератора - положение: 26.7 %

Датчик положения педали акселератора 2: 0.332 В

Контроль пускового момента двигателя: 17

Заученное значение коррекции детонации: -887.5 °

Значение обратной связи по детонации: -887.5 °

ECU - внутренняя температура: -23 °C

Впускной VVT OCV, банк 1 - коэффициент заполнения управления: 26.7 %

Впускной VVT OCV, банк 2 - коэффициент заполнения управления: 26.7 %

Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 1): 26.7 %

Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 2): 26.7 %

Система старт/стоп - статус двигателя: IG

Топливный насос - коэффициент заполнения управления: 26.7 %

Зажигание выкл. - прошедшее время: 43690 мин

Таймер тока IC при замачивании: 40959.37 сек

Расстояние, пройденное с момента отсоединения аккумулятора: 4369 км

Впускной VVT, банк 1 - заученное значение удержания коррекции (зона 1): 26.7 %

Впускной VVT, банк 1 - заученное значение удержания коррекции (зона 2): 26.7 %

Изменяемые фазы газораспределения (VVT) впуск - целевой угол: 42.7 °

Впускной VVT, банк 2 - заученное значение удержания коррекции (зона 1): 26.7 %

Впускной VVT, банк 2 - заученное значение удержания коррекции (зона 2): 26.7 %

Регулируемая фаза газораспределения VVT Заданный угол выпуска отработавших газов (банк 2): 42.7 °

Регулируемая фаза газораспределения VVT Заданный угол выпуска отработавших газов (банк 1): 42.7 °

Регулируемая фаза газораспределения VVT Заданный угол выпуска отработавших газов (банк 2): 42.7 °

Давление масла двигателя: 341.328 кПа

Водяной насос промежуточного охладителя - скорость: -22187 об/мин

Цилиндр 1 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 2 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 3 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 1 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 2 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 3 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 4 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 1 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 2 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 3 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 4 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 5 - управление углом опережения зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Цилиндр 6 - управление опережением зажигания на холостом ходу: 1.06 °

Температура окружающей среды для кондиционера: -23 °C

Обороты двигателя - стартер выкл.: 3413 об/мин

Масло двигателя - температура: -23 °C

Время запуска двигателя: 43690 мс

Отсечка топливоподачи - продолжительность: 4583 сек

ISC F/B обучения крутящего момента: -887.47 Н·м

ISC - суммарный крутящий момент AUXS: -887.47 Н·м

ISC F/B крутящий момент: -887.47 Н·м

ISC - вспомогательный крутящий момент (генератор): -887.47 Н·м

Момент ISC AUXS (кондиционер): -887.47 Н·м

Предыдущая поездка - температура охлаждающей жидкости: -23 °C

Наружная температура во время предыдущей поездки: -23 °C

Температура всасываемого воздуха во время предыдущей поездки: -23 °C

Температура масла двигателя во время предыдущей поездки: -23 °C

Пробег за предыдущую поездку: 43.69 км

Счётчик включений стартера: 17

Сумма корректирующего момента ISC F/B (текущая): -887.47 Н·м

Дроссельная заслонка - значение обратной связи расхода воздуха: -3549875 л/с

Дроссельная заслонка - угол положения: 33.33 °

Колебание при запуске двигателя: Выкл.

Выпускной VVT - отказ по запаздыванию: Выкл.

Управление малыми оборотами: Выкл.

Малые обороты для запуска двигателя: Выкл.

VVT - сбой опережения: Выкл.

Управление остановкой двигателя - поток обратной связи: -887.47 Н·м

Заданный массовый расход воздуха: Ненормально

Дроссельная заслонка - заученное значение расхода воздуха (зона 1): 0.13

Дроссельная заслонка - заученное значение расхода воздуха (зона 2): 0.13

Дроссельная заслонка - заученное значение расхода воздуха (зона 3): 0.13

Дроссельная заслонка - заученное значение расхода воздуха (смещение атмосферного давления): 0.17

Дроссельная заслонка - заученное значение расхода воздуха (расчётное значение): 0.13

Компрессия - утечка: 17

Неустойчивый холостой ход: Непрерывный

Цилиндр 1 - плавность работы: Выкл.

Цилиндр 2 - плавность работы: Выкл.

Цилиндр 3 - плавность работы: Выкл.

Цилиндр 4 - плавность работы: Выкл.

Цилиндр 5 - плавность работы: Выкл.

Цилиндр 6 - плавность работы: Выкл.

Грубый холостой ход нескольких цилиндров: Выкл.

Давление усилителя руля: 1.707 МПа

Клапан подачи масла на форсунки - запрос управления: 0.333 А

Давление масляной форсунки: 96.12 кПа

Клапан подачи масла на форсунки - выходной ток: 0.333 А

Угол изменения VVT (банк 1): 42.7 °

Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1): 42.7 °

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1): 26.7 %

VVT-ie duty ratio, банк 1: -173.3 %

VVT-ie duty ratio, банк 2: -173.3 %

Выпускной VVT, самое опережённое заученное значение, банк 1: 42.67 %

Выпускной VVT, самое опережённое заученное значение, банк 2: 42.67 %

Выпускной VVT, самое опережённое заученное значение, банк 1: 42.67 %

Выпускной VVT, самое опережённое заученное значение, банк 1: 42.67 %

Зажигание вкл. - время: 1700 мс

Запрос накаливания - время индикации: 1700 мс

Температура охлаждающей жидкости двигателя высокая: Выкл.

Давление наддува - низкое: Выкл.

Низкое давление в магистрали: Выкл.

Датчик массового расхода воздуха - низкий уровень: Выкл.

MAF / расчётный MAF - соотношение: 0.17

Топливный насос - смещение обратной связи: -283.99 л/ч

Топливный насос - скорость: -28399 об/мин

Топливный насос высокого давления - внутренняя температура: -29.4 °C

Подача топлива низкого давления - внутренняя температура: -29.4 °C

Средние обороты двигателя от всех цилиндров: 3413 об/мин

Цилиндр 1 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 2 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 3 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Средние обороты двигателя от всех цилиндров: 3413 об/мин

Цилиндр 1 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 2 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 3 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 4 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Средние обороты двигателя от всех цилиндров: 3413 об/мин

Цилиндр 1 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 2 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 3 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 4 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 5 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Цилиндр 6 - обороты двигателя: 3413 об/мин

Датчик O2 1, банк 2 - тест: Завершён

Датчик O2 2, банк 1 - тест: Завершён

Датчик O2 2, банк 2 - тест: Завершён

Датчик O2 1, банк 1 - тест: Завершён

Датчик 1 температуры отработавших газов, банк 1: Завершён

Датчик 2 температуры отработавших газов, банк 1: Завершён

Датчик 3 температуры отработавших газов, банк 1: Завершён

Датчик 4 температуры отработавших газов, банк 1: Завершён

Датчик NT/NIM - результаты теста: Завершен

Система подачи вторичного воздуха - тест: Завершен

Тест пропусков воспламенения: Завершён

Заученное значение состава смеси (A/F) на холостом ходу (port), банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), низкая нагрузка (port), банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка 1 (port), банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка 2 (port), банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), высокая нагрузка (port), банк 2: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F) на холостом ходу (port), банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), низкая нагрузка (port), банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка 1 (port), банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), средняя нагрузка 2 (port), банк 1: -43.4 %

Заученное значение состава смеси (A/F), высокая нагрузка (port), банк 1: -43.4 %

Датчик температуры охлаждающей жидкости отопителя: -23 °C

Граница пропусков воспламенения: -111 %

Обороты двигателя при пропусках зажигания: 425 об/мин

Пропуски зажигания во всех цилиндрах: 17

Триггер зажигания: 4369

Цилиндр 1 - пропуск воспламенения: 17

Цилиндр 2 - пропуски воспламенения: 17

Цилиндр 3 - пропуски воспламенения: 17

Цилиндр 1 - пропуск воспламенения: 17

Цилиндр 2 - пропуски воспламенения: 17

Цилиндр 3 - пропуски воспламенения: 17

Цилиндр 4 - пропуски воспламенения: 17

Цилиндр 1 - пропуск воспламенения: 17

Цилиндр 2 - пропуски воспламенения: 17

Цилиндр 3 - пропуски воспламенения: 17

Цилиндр 4 - пропуски воспламенения: 17

Цилиндр 5 - пропуски воспламенения: 17

Цилиндр 6 - пропуски воспламенения: 17

Нагрузка при пропусках воспламенения: 34 %

Цилиндр 1 - отключение форсунки из-за пропусков воспламенения: Выкл.

Цилиндр 2 - отключение форсунки из-за пропусков воспламенения: Выкл.

Отключение форсунки, цилиндр 3 - из-за пропусков воспламенения: Выкл.

Отключение форсунки, цилиндр 4 - из-за пропусков воспламенения: Выкл.

Цилиндр 5 - отключение форсунки из-за пропусков воспламенения: Выкл.

Цилиндр 6 - отключение форсунки из-за пропусков воспламенения: Выкл.

Отсечка топливоподачи - обнаружен пропуск воспламенения: Недоступно

Отсечка топливоподачи - обнаружен пропуск воспламенения (история): Выкл.

Датчик O2 1, банк 1 - коэффициент заполнения нагревателя: 26.7 %

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1 - сопротивление: 1416.51 Ом

Датчик O2 1, банк 2 - коэффициент заполнения нагревателя: 26.7 %

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 2 - сопротивление: 1416.51 Ом

Давление паров (расчётное): -624.778 кПа (абсолют.)

Насос давления паров: 96.118 кПа (абсолют.)

Продувка испарений - выход: 26.7 %

Заученное значение плотности продувки EVAP: -173.334

VSV отсечки продувки - коэффициент заполнения: 26.7 %

Датчик давления паров топливного бака: 123.772 кПа (абсолют.)

Значение обратной связи по спирту: 0.17

Обучение плотности спирта: 17 %

Предотвращение перегрева катализатора - количество управлений с разбавлением топливом: 4369

Оценка разжижения топлива: 85.33 мЛ

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 1, уровень энергии подогрева топлива 1): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 1, уровень энергии подогрева топлива 2): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 1, уровень энергии подогрева топлива 3): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 1, уровень энергии подогрева топлива 4): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 1, уровень энергии подогрева топлива 5): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 2, уровень энергии подогрева топлива 1): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 2, уровень энергии подогрева топлива 2): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 2, уровень энергии подогрева топлива 3): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 2, уровень энергии подогрева топлива 4): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 2, уровень энергии подогрева топлива 5): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 3, уровень энергии подогрева топлива 1): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 3, уровень энергии подогрева топлива 2): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 3, уровень энергии подогрева топлива 3): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 3, уровень энергии подогрева топлива 4): 4369

Определение зоны подогрева топлива (уровень температуры охлаждающей жидкости 3, уровень энергии подогрева топлива 5): 4369

Энергия нагрева топлива при затрудненном запуске двигателя (недавний): 4369 к/см²

Запрошенный крутящий момент двигателя: 1092.25 кВт

Заданные обороты двигателя HV: 425 об/мин

Крутящий момент двигателя: -28399 Н·м

Время работы двигателя: 17 сек

Запрос времени работы двигателя: 1.7 сек

Время определения мощности двигателя: 1.7 сек

Время определения зажигания двигателя: 1.7 сек

Обучение ISC: -887.47 Н·м

Независимость двигателя: Не работает

Независимое управление двигателем: Не работает

Уровень топлива: Пустой

Прогрев: Не запрошено

Гоночный режим - состояние: Задействован

F/C для запроса остановки двигателя: Выкл.

Обучение ISC: Не завершён

Датчик низкого давления топлива: 96.118 кПа (изб.)

Расстояние от места обслуживания инжектора: 111848.1 км

Датчик низкого давления топлива: -2839.9 кПа (изб.)

Коэффициент накопления твёрдых частиц PM: 34 %

Статус регенерации DPR/DPNR (S): Режим ожидания

Пилотное количество привода - обучение: Готов

Катализатор - обучение пилотному количеству: Готов

Форсунка - обучение количества пилотного впрыска: Готов

Обучение пилотной коррекции: Режим ожидания

Температурное обучение пилотного впрыска: Готов

Обучение пилотной коррекции: Режим ожидания

Добавка топлива в выхлоп - обратная связь: -283.99

Датчик положения VN - выход: 0.333 В

VN - заученное значение закрытия: 0.333 В

Турбонагнетатель VN - минимальный угол: 8.5 %

Турбонагнетатель VN - максимальный угол: 8.5 %

Обученное значение закрытого положения EGR: 0.333 В

Клапан EGR, банк 1 - положение: 0.333 В

Перепускной клапан охладителя EGR - положение: Половина

Дроссельная заслонка - заученное значение закрытого положения: 33.3 °

Заученное значение обратной связи объёма впрыска: -17.34 мм³/такт

Впрыск 1 - значение обратной связи: -17.34 мм³/такт

Впрыск 2 - значение обратной связи: -17.34 мм³/такт

Впрыск 3 - значение обратной связи: -17.34 мм³/такт

Впрыск 4 - значение обратной связи: -17.34 мм³/такт

Заданный объём впрыска: 85.33 мм³/такт

Цилиндр 1 - объем впрыска: 0.136 мЛ

Общий объём впрыска: -554.67 мм³/такт

Объём впрыска 1: -554.67 мм³/такт

Объём впрыска 2: -554.67 мм³/такт

Объём впрыска 3: -554.67 мм³/такт

Объём впрыска 4: -554.67 мм³/такт

Период основного впрыска: 4369 мкс

Период впрыска (пилотный 1): 4369 мкс

Опережение впрыска (пилотный впрыск 1): -175.867 °

Период впрыска (пилотный 2): 4369 мкс

Опережение впрыска (пилотный впрыск 2): -175.867 °

Период пост впрыска: 4369 мкс

Момент пост впрыска: -175.867 °

Предварительный впрыск - период задействования: 4369 мкс

Опережение впрыска (предварительный впрыск): -175.867 °

Обратная связь объёма впрыска на холостом ходу: -554.67 мм³/такт

Давление топлива 1: 43690 кПа (абсолют.)

Давление топлива 2: 43690 кПа (абсолют.)

Давление топлива 3: 43690 кПа (абсолют.)

Давление топлива 4: 43690 кПа (абсолют.)

Температура топлива 1: -23 °C

Температура топлива 2: -23 °C

Температура топлива 3: -23 °C

Температура топлива 4: -23 °C

Температура возврата топлива: -23 °C

Клапан впрыска топлива - - выходной сигнал, банк 2: Выкл.

Клапан впрыска топлива - - выходной сигнал, банк 1: Выкл.

Клапан впрыска топлива + - выходной сигнал, банк 1: Выкл.

Клапан впрыска топлива + - выходной сигнал, банк 2: Выкл.

Блок управления свечей накала - коэффициент заполнения: 8.5 %

Педаль акселератора - положение: 6.7 %

Альтернативный коэффициент заполнения: 8.5 %

Датчик температуры двигателя 3: -23 °C

Контроль температуры охлаждающей жидкости: -23 °C

Дроссельная заслонка 2, датчик положения 1: 0.332 В

Дроссельная заслонка 2, датчик положения 2: 0.332 В

Дроссельная заслонка 2, датчик положения - открытое положение 1: 0.332 В

Дроссельная заслонка 2, датчик положения - открытое положение 2: 0.332 В

Дроссельная заслонка 2 - запрос положения: 0.332 В

Дроссельная заслонка 2, датчик положения - заученное значение положения полного закрытия: 0.332 В

Дроссельная заслонка 2, мотор дроссельной заслонки - ток: 1.3 А

Дроссельная заслонка 2 - напряжение питания: 5.333 В

Дроссельная заслонка 2 - команда положения: 0.332 В

Дроссельная заслонка 2, мотор дроссельной заслонки - коэффициент заполнения (открытие): 17 %

Дроссельная заслонка 2, мотор дроссельной заслонки - коэффициент заполнения (открытие): 17 %

Multi flow control valve, мотор - коэффициент заполнения: 8.5 %

Multi flow control valve - положение: -2839.9 °

Турбонагнетатель/нагнетатель, банк 1 - давление на впуске: 43.69 кПа (абсолют.)

Турбонагнетатель/нагнетатель, банк 2 - давление на впуске: 43.69 кПа (абсолют.)

Датчик клапана перепускной заслонки, банк 1 - напряжение при полностью закрытом положении: 0.333 В

Датчик клапана перепускной заслонки, банк 1 - напряжение при полностью открытом положении: 0.333 В

Датчик клапана перепускной заслонки, банк 2 - напряжение при полностью закрытом положении: 0.333 В

Датчик клапана перепускной заслонки, банк 2 - напряжение при полностью открытом положении: 0.333 В

Привод клапана перепускной заслонки, банк 1 - ток: -28.399 А

Привод клапана перепускной заслонки, банк 2 - ток: -28.399 А

Клапан перепускной заслонки, банк 1 - положение: 33.33 °

Клапан перепускной заслонки, банк 2 - положение: 33.33 °

Клапан перепускной заслонки, банк 1 - режим неисправности: Нормальный

Клапан перепускной заслонки, банк 2 - режим неисправности: Нормальный

GPF, банк 1 - порог определения засорения: -283.99 кПа

GPF, банк 2 - порог определения засорения: -283.99 кПа

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 1 - среднее значение постоянного дифференциального давления: -283.99 кПа

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 2 - среднее значение постоянного дифференциального давления: -283.99 кПа

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 1 - среднее значение постоянного потока воздуха: 43.69 г/с

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 2 - среднее значение постоянного потока воздуха: 43.69 г/с

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 1 - смещение дифференциального давления: -283.99 кПа

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 2 - смещение дифференциального давления: -283.99 кПа

Значение накопления золы, банк 1: 17 %

Значение осаждения PM, банк 1: 17 %

Значение накопления золы, банк 2: 17 %

Значение осаждения PM, банк 2: 17 %

Коэффициент заполнения дизельного дроссельного мотора, банк 1: 8.5 %

Датчик давления продувки, банк 1: 43.69 кПа (абсолют.)

Датчик давления продувки, банк 2: 43.69 кПа (абсолют.)

Заученное значение плотности продувки EVAP, банк 2: -173.334

Воздушный насос - пульсационное давление: 43.69 кПа (абсолют.)

Воздушный насос 2 - пульсационное давление: 43.69 кПа (абсолют.)

Воздушный насос - давление (абсолютное): 4369 кПа (абсолют.)

Воздушный насос 2 - давление (абсолютное): 4369 кПа (абсолют.)

Обогреватель воздушного насоса - протекание тока: Выкл.

Условия отрицательных температур: Выкл.

Работа впрыска воздуха при отрицательных температурах: Выкл.

Тест впрыска воздуха: Готов

Датчик уровня восстановителя: 17

Восстановитель - температура: -23 °C

Датчик давления восстановителя: -2839.9 кПа (абсолют.)

Насос восстановителя - скорость: 4369 об/мин

Впрыск восстановителя - режим: Режим 3

Клапан впрыска восстановителя: 218.45 грамм/час

SCR - температура: 396.9 °C

Возможное значение пополнения восстановителя: 4.369 л

SCR - уровень осторожности: Нормальный

OBD требования (дизель): Евро6 (WWH-OBD)

Датчик Fr-NOx - блок обнаружения лямбда: Не обнаружено

Датчик Fr-NOx - блок обнаружения: Не обнаружено

Датчик Fr-NOx: Не обнаружено

Датчик Fr-NOx - нагреватель: Не обнаружено

Датчик Fr-NOx - состояние активности NOx (SCU): Не используется

Датчик NOx передний - активное состояние A/F (SCU): Не используется

Датчик Fr-NOx - информация: Управление

Датчик Fr-NOx - напряжение питания: Не обнаружено

Датчик Fr-NOx - время охлаждения: 4369 сек

Датчик NOx: Не обнаружено

Датчик NOx - нагреватель: Не обнаружено

Датчик NOx - блок обнаружения: Не обнаружено

Датчик NOx - блок обнаружения лямбда: Не обнаружено

Датчик NOx - напряжение питания: Нормальный

Датчик NOx - время охлаждения: 4369 сек

Датчик NOx - активное состояние NOx (SCU): Не используется

Датчик NOx - активное состояние A/F (SCU): Не используется

Датчик NOx - информация: Управление

Нагреватель датчика PM - коэффициент заполнения: 8.5 %

Датчик PM - напряжение питания: 1.7 В

Датчик PM - выходной ток: 8.5 мкА

Датчик PM - максимальный ток: 8.5 мкА

Датчик PM - температура элемента: 396.9 °C

Датчик PM - температура элемента сразу после включения зажигания: 396.9 °C

Нагреватель датчика PM - неисправность во включенном состоянии: Выкл.

Нагреватель датчика PM - неисправность в выключенном состоянии: Выкл.

Датчик PM IDE: Нет ошибок

Нагреватель датчика PM - диагностика: Не проверен

Нагреватель датчика PM - диагностика во включенном состоянии: Не проверен

Нагреватель датчика PM: Нет ошибок

Датчик PM IDE - цепь, диагностика: Не проверен

Датчик PM IDE - цепь: Нет ошибок

Датчик PM IDE - диагностика: Не проверен

Датчик PM IDE (сторона -): Нет ошибок

Датчик PM IDE (сторона +): Нет ошибок

Датчик PM IDE (сторона +) - диагностика: Не проверен

Датчик PM - измерение: Не активно

Датчик PM - регенерация: Не активно

Датчик PM - регенерация: Не завершено

Датчик PM - температура: Нет ошибок

Датчик PM - неисправность: Нет неисправности

Датчик PM - запрос переноса: Выкл.

Датчик PM - работа двигателя: Выкл.

Датчик PM SCU - работа: Не готов

Датчик PM SCU - выходные данные: Датчик

Датчик PM - сброс самодиагностики: Выкл.

Датчик PM - диагностика засорения: Не дано

Датчик PM - запрос измерения: Выкл.

Время первого запуска IC при замачивании: 170 мин

История запуска таймера замачивания: Неизвестно

Статус регенерации DPNR/DPR (PM): Режим ожидания

Промежуточный охладитель - температура охлаждающей жидкости: -23 °C

Счётчик включений стартера: 17 мин

Пробег за предыдущую поездку: 43.69 км

Электрический коэффициент заполнения - значение обратной связи: 2.66 мм³/такт

Время запуска двигателя: 43690 мс

Обороты двигателя - стартер выкл.: 3413 об/мин

PS - обратное значение коэффициента заполнения: 2.66 мм³/такт

Обороты двигателя минимальные: 3413 об/мин

Обороты холостого хода двигателя заданные: 3413 об/мин

Скорость EGR - разность (факт-задание): -111 %

Датчик дифференциального давления, банк 1 - заученное значение: -283.99 кПа

Датчик дифференциального давления, банк 2 - заученное значение: -283.99 кПа

Задний катализатор - расчётная температура: 396.9 °C

Положение педали акселератора (процессор мониторинга): 26.67 %

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 1 - среднее значение постоянного потока воздуха: 43.69 г/с

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 2 - среднее значение постоянного потока воздуха: 43.69 г/с

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 1 - смещение дифференциального давления: -283.99 кПа

Сажевый фильтр бензинового двигателя (GPF), банк 2 - смещение дифференциального давления: -283.99 кПа

Двигатель - концентрация NOx в выхлопных газах: 4369 ppm

Каталитический нейтрализатор - термическая деградация: 286331153 %

Выключатель положения нейтральной передачи: 0.33 В

Датчик уровня топлива основного бака 1: 0.34 В

Датчик уровня топлива при предыдущем выключении зажигания: 0.34 В

Обучение I-ART 1: В норме

Обучение I-ART 2: В норме

Обучение I-ART 3: В норме

Обучение I-ART 4: В норме

История обучения I-ART 1: 17 Поездок

История обучения I-ART 2: 17 Поездок

История обучения I-ART 3: 17 Поездок

История обучения I-ART 4: 17 Поездок

Утечка инжектора 1: 17

Утечка инжектора 2: 17

Утечка инжектора 3: 17

Утечка инжектора 4: 17

Коррекция давления впрыска: 655.0 мм³/такт

PCV - угол срабатывания: 34.1 °

Насос - заученное значение разностного угла: 1638.3 °

Обнаружение положения разблокировки завершено: NG

Обнаружение положения блокировки завершено: NG

Обучение положения блокировки завершено: NG

Обучение положения разблокировки завершено: NG

Первоначальное управление парковочным замком завершено: NG

Количество поездок после низкого напряжения вспомогательной батареи (работа замка P): 17

Статус парковки: Неопределенное положение (нормально)

Статус запроса парковки: Положение разблокировки (ненормальное)

Автоматическое переключение в положение P - счётчик триггеров отмены: 17

Счётчик переключений между положением P и другими положениями за короткие промежутки времени: 17

Переключение B (S) - счётчик срабатываний из положения P/N: 17

Переключение B (S) - счётчик срабатываний из положения R: 17

Счётчик переключений в положение N во время движения - быстрое переключение: 17

Переключение P - счётчик срабатываний в движении: 17

Переключение P - счётчик срабатываний до остановки автомобиля: 17

Переключение P - счётчик срабатываний при операции, отличной от P: 17

Переключение передач при низком напряжении вспомогательной батареи - счётчик срабатываний: 17

Переключение передач при прокрутке двигателя стартером - счётчик срабатываний: 17

Переключение R/D/B(S) - счётчик срабатываний при выкл. двигателе: 17

Переключение передач без нажатия тормоза из положения P - счётчик срабатываний: 17

Переключение передач при нажатии педали акселератора и тормоза - счётчик срабатываний: 17

Переключение D - счётчик срабатываний при движении назад: 17

Переключение R - счётчик срабатываний при движении вперёд: 17

Переключение R/D - счётчик срабатываний при выкл. двигателе: 17

Переключение N - счётчик срабатываний в движении: 17

Переключение N - счётчик срабатываний при занятом переключении: 17

Переключение N - счётчик срабатываний при возврате в исходное положение после переключения D/R: 17

Переключение R - счётчик срабатываний при возврате в исходное положение после переключения D: 17

Переключение D - счётчик срабатываний при возврате в исходное положение после переключения R: 17

Переключение N - счётчик срабатываний при кратковременной низкой скорости/остановке: 17

Система управления переключением передач - счётчик триггеров пониженного напряжения: 17

Состояние отказоустойчивости: Неизвестно

Блок управления коробки передач: 5.33 В

Напряжение питания ECU: 5.33 В

Индикатор положения переключения - напряжение питания (блок управления переключением передач): 5.33 В

Индикатор положения переключения - напряжение питания (блок управления переключением передач): Выкл.

Сигнал ACC: Выкл.

IG2 - состояние сигнала (модуль управления переключением передач): Выкл.

IGCT - состояние сигнала (модуль управления переключением передач): Выкл.

Запрос резервного режима от модуля вспомогательной батареи к модулю управления переключением передач: Отказоустойчивый

Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи: 5.33 В

Резервный статус модуля дополнительной батареи - блок управления переключением передач: Режим резерва низкого SOC

Выключатель положения парковки: 0.33 В

Датчик положения переключения - напряжение (VSI 1/модуль управления переключением): 0.33 В

Датчик положения переключения - напряжение (VSI 2/модуль управления переключением): 0.33 В

Датчик положения переключения - напряжение (VSI 3/модуль управления переключением): 0.33 В

Датчик положения переключения - напряжение (VSI 4/модуль управления переключением): 0.33 В

Датчик положения стояночного храповика A: 0.33 В

Датчик положения стояночного храповика B: 0.33 В

Индикатор положения переключения D: Выкл.

Индикатор положения переключения P: Выкл.

Индикатор положения переключения N: Выкл.

Индикатор положения переключения R: Вкл.

M или S - запрос включения индикатора положения селектора: Выкл.

Скорость (SP1): 43.69 км/ч

Главный цилиндр - давление: 8.53 МПа

Главный цилиндр - давление: Недоступно

Положение переключения (текущее): Домой

Главный датчик переключения передач: Ненормально (экстремальное)

Положение переключения (управляющее значение): P

Датчик положения стояночного храповика A: Другое чем P

Датчик положения стояночного храповика B: Другое чем P

Переключение P - счётчик повторных срабатываний в движении: 238

Переключение P - счётчик удержания нажатой кнопки в движении: 17

Блокировка парковки - счётчик срабатываний ручного освобождения: 17

Переключение P - счётчик срабатываний при низком напряжении вспомогательной батареи: 17

Счётчик отклонений переключения при перезапуске двигателя после выполнения старт/стоп (модуль вспомогательной батареи): 17

Обучение положения блокировки: -28399

Положение разблокировки - обучение: -28399

Вспомогательная батарея - обратная связь по скорости зарядки: 436.9 %

Вспомогательная батарея - управление скоростью зарядки: 436.9 %

Ограничение активации электрических компонентов: 17

Высокая температура генератора - состояние: Выкл.

Батарея - точность скорости зарядки: Низкий

Режим полной зарядки аккумулятора: 8.5 А·ч

Батарея - ток утечки: 18687 мА

Вспомогательная батарея - ёмкость после включения зажигания: -111 А·ч

Вспомогательная батарея - ёмкость после выключения зажигания: -111 А·ч

Вспомогательная батарея - интегральный ток зарядки: 286331153 А·ч

Вспомогательная батарея - интегральный ток разрядки: 286331153 А·ч

Вспомогательная батарея - интегральная тепловая нагрузка: 286331153

Количество длительных выключений с зажиганием OFF: 17

Общий пробег после длительной стоянки с выключенным зажиганием (1-й): 8738 км

Общий пробег после длительной стоянки с выключенным зажиганием (2-й): 8738 км

Общий пробег после длительной стоянки с выключенным зажиганием (3-й): 8738 км

Время длительного простоя с выключенным зажиганием (1-й): 17 Дней

Время длительного простоя с выключенным зажиганием (2-й): 17 Дней

Время длительного простоя с выключенным зажиганием (3-й): 17 Дней

Вспомогательная батарея - средний ток при выключенном зажигании, 1 поездка назад: -28.399 А

Вспомогательная батарея - средний ток при выключенном зажигании, 2 поездки назад: -28.399 А

Вспомогательная батарея - средний ток при выключенном зажигании, 3 поездки назад: -28.399 А

Вспомогательная батарея - средний ток при выключенном зажигании, 4 поездки назад: -28.399 А

Вспомогательная батарея - средний ток при выключенном зажигании, 5 поездок назад: -28.399 А

Общий пробег до 1 поездки назад: 8738 км

Общий пробег до 2 поездок назад: 8738 км

Общий пробег до 3 поездок назад: 8738 км

Общий пробег до 4 поездок назад: 8738 км

Общий пробег до 5 поездок назад: 8738 км

Время выключения зажигания до поездки 1: 17 Дней

Время выключения зажигания до поездки 2: 17 Дней

Время выключения зажигания до поездки 3: 17 Дней

Время выключения зажигания до поездки 4: 17 Дней

Время выключения зажигания до поездки 5: 17 Дней

Время включения зажигания до 1 поездки назад: 34 мин

Время включения зажигания до 2 поездки назад: 34 мин

Время включения зажигания до 3 поездки назад: 34 мин

Время включения зажигания до 4 поездки назад: 34 мин

Время включения зажигания до 5 поездки назад: 34 мин

Двигатель - время работы перед поездкой 1: 34 мин

Двигатель - время работы перед поездкой 2: 34 мин

Датчик батареи - напряжение: 5.333 В

Датчик батареи - время сна: 17 часов

Внутренняя батарея двигателя - минимальное напряжение: 1.7 В

Время максимальной выходной мощности генератора во время предыдущей поездки: 4369 сек

Время управления зарядкой во время предыдущей поездки: 4369 сек

Средняя температура батареи во время предыдущей поездки: -23 °C

Батарея - ток: -108.3 А

Батарея - температура: 396.9 °C

Генератор - напряжение, неактивный тест: 5.333 В

Генератор - коэффициент заполнения выходного сигнала: 26.7 %

Связь с иммобилайзером: Вкл.

Датчик NT - напряжение: 0.333 В

SPD (SP2): 17 км/ч

Датчик NIN - скорость: 850 об/мин

Датчик NIN - напряжение: 0.333 В

Датчик NOUT - скорость: 850 об/мин

Датчик NOUT - напряжение: 0.333 В

Скорость оси - выход: 850 об/мин

Датчик NIM - скорость: 1093 об/мин

Датчик NIM - напряжение: 0.333 В

Датчик NC1 - скорость: 4369 об/мин

Датчик NC1 - напряжение: 0.333 В

Датчик NSS - скорость: 4369 об/мин

Датчик NSS - напряжение: 0.333 В

Датчик NO - скорость: 4369 об/мин

Датчик NO - напряжение: 0.333 В

Датчик NT - скорость: 4369 об/мин

Скорость оси - выход: 4369 об/мин

Соленоид блокировки - состояние: Вкл.

Статус включения: 6-я

CVT - коэффициент состояния переключения: 1.067

Датчик ускорения: -- В

Датчик ускорения - значение обучения: -- В

Датчик ускорения - калибровка: --

Температура масла АКПП 1: -22.9 °C

Температура масла АКПП 2: -22.9 °C

Датчик усилия ремня: -55.467 МПа

ATF - оценка термической деградации: 4369

Гидротрансформатор - история повышения температуры: 17

Принятое состояние контрольной лампы двигателя от ECT: Выкл.

Калибровка давления масла CVT: Не завершён

IMT - индикатор: Нет данных

Индикатор диапазона переключения: 9-я

Датчик хода сцепления: -173.3 %

Датчик хода сцепления: 0.333 В

IMT - тип: Тип A

Датчик хода - положение синхронизации: 17.066 мм

Датчик хода - синхронизация: 0.333 В

Режим переключения: Передача

Режим бездорожья: Камни/Грязь

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: -23 °C

Долгосрочная коррекция подачи топлива, банк 2: -86.719 %

Обороты двигателя: 1092 об/мин

Датчик скорости движения: 17 км/ч

Цилиндр 1 - длительность впрыска: -55.5 °

Датчик температуры всасываемого воздуха: -23 °C

Датчик массового расхода воздуха: -- г/с

Датчик 1 положения дроссельной заслонки: 6.7 %

Система вторичного воздуха - диагностический статус: Вкл.

Адаптация к атмосферному давлению (подача вторичного воздуха): Вкл.

Воздушный насос: Вкл.

Датчик O2 1, банк 1: 0.085 В

Датчик O2 2, банк 1: 0.085 В

Датчик O2 2, банк 2: 0.085 В

Время работы двигателя: 4369 сек

Пробег с активным индикатором 'Check engine': 4369 км

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1 - лямбда: 0.133

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: 0.533 В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1 - лямбда: 0.133

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 2: 0.533 В

Клапан EGR - заданное положение: 6.7 %

VSV продувки EVAP: 6.7 %

Остаточный объём топлива: 7 %

Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC: 17

Пробег с момента стирания кода DTC: 4369 км

Атмосферное давление: 17 кПа

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: -110.934 мА

Датчик состава смеси (A/F) 2, банк 1: -110.934 мА

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 2: -110.934 мА

Датчик состава смеси (A/F) 2, банк 2: -110.934 мА

Датчик температуры катализатора 1, банк 1: 396.9 °C

Датчик температуры катализатора 1, банк 2: 396.9 °C

Датчик температуры катализатора 2, банк 1: 396.9 °C

Датчик температуры катализатора 2, банк 2: 396.9 °C

Мониторинг датчика состава смеси (A/F) (O2) - ENA (текущий): Включено

Система подачи вторичного воздуха - разрешение монитора (текущее): Включено

Нагреватель датчика O2 - разрешение (ток): Включено

Монитор EGR/VVT - ENA (текущий): Включено

Монитор катализатора - ENA (текущий): Включено

Разрешение монитора EVAP (текущее): Включено

Диагностика разогреваемого катализатора - ENA (текущая): Включено

Мониторинг датчика состава смеси (A/F) (O2) - результат (текущий): Не завершён

Монитор катализатора - результат (текущий): Не завершён

Монитор EGR/VVT - результат (текущий): Не завершён

Результат монитора EVAP (текущий): Не завершён

Нагреватель датчика O2 - результат мониторинга (текущий): Завершён

Система подачи вторичного воздуха - результат монитора (текущее): Завершён

Монитор компонентов ENA (текущий): Включено

Монитор пропусков воспламенения - состояние включения (текущее): Включено

Результат проверки компонентов (текущий): Не завершён

Монитор пропусков воспламенения - результат (текущий): Не завершён

Монитор топливной системы - ENA (текущий): Включено

Монитор топливной системы - результат (текущий): Не завершён

Зажигание - монитор (текущий): Сжатие

Батарея - напряжение: 4.4 В

Нагрузка автомобиля: 7328.2 %

Заданное соотношение воздух/топливо: 0.570

Датчик положения дроссельной заслонки: 28.2 %

Температура окружающего воздуха: 32 °C

Датчик 2 положения дроссельной заслонки: 28.2 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (Вольтаж в %): 28.2 %

Датчик положения педали акселератора 1: 28.2 %

Датчик положения педали акселератора 2: 28.2 %

Мотор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) - коэффициент заполнения: 28.2 %

Время после включения индикатора 'Check engine': 18687 мин

Время после очистки кода неисправности: 18687 мин

Текущий тип топлива: 2 вида топлива: батарея и двигатель внутреннего сгорания

Расчётная плотность спирта: 7 %

Давление паров системы EVAP: 110.324 кПа

Датчик O2 2, банк 1 - краткосрочная коррекция подачи топлива: -43.750 %

Долгосрочная коррекция подачи топлива по датчику O2 2, банк 1: -43.750 %

Датчик O2 2, банк 2 - краткосрочная коррекция подачи топлива: -43.750 %

Долгосрочная коррекция подачи топлива по датчику O2 2, банк 2: -43.750 %

Датчик температуры масла двигателя: 32 °C

Впрыск топлива - опережение (основной): -64.008 °

Двигатель - расход топлива: 934.35 л/ч

Крутящий момент двигателя: -108 %

Рекомендуемый крутящий момент двигателя: 18687 Н·м

Рычаг селектора - положение P или N: Поддерживается

Индикатор накала: Вкл.

Индикатор накала: Поддерживается

Датчик массового расхода воздуха, банк 1: Поддерживается

Датчик массового расхода воздуха, банк 2: Поддерживается

Датчик массового расхода воздуха, банк 1: 2047.96 г/с

Датчик массового расхода воздуха, банк 2: 2047.96 г/с

Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя: Поддерживается

Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя: Поддерживается

Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя: 215 °C

Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя: 215 °C

Датчик 1 температуры впускного воздуха, банк 1: -23 °C

Датчик 1 температуры впускного воздуха, банк 1: Поддерживается

Датчик 2 температуры впускного воздуха, банк 1: Поддерживается

Датчик 3 температуры впускного воздуха, банк 1: Поддерживается

Датчик 1 температуры впускного воздуха, банк 2: Поддерживается

Датчик 2 температуры впускного воздуха, банк 2: Поддерживается

Датчик 3 температуры впускного воздуха, банк 2: Поддерживается

Датчик 2 температуры впускного воздуха, банк 1: 215 °C

Датчик 3 температуры впускного воздуха, банк 1: -23 °C

Датчик 1 температуры впускного воздуха, банк 2: -23 °C

Датчик 2 температуры впускного воздуха, банк 2: -23 °C

Датчик 3 температуры впускного воздуха, банк 2: -23 °C

Клапан EGR, банк 1 - положение: Поддерживается

Клапан EGR, банк 2 - положение: Поддерживается

Клапан EGR, банк 1 - заданное положение: Поддерживается

Клапан EGR, банк 2 - заданное положение: Поддерживается

Клапан EGR, банк 1 - положение: 100 %

Клапан EGR, банк 2 - положение: 100 %

Клапан EGR, банк 1 - заданное положение: 100 %

Клапан EGR, банк 2 - заданное положение: 100 %

Датчик положения дроссельной заслонки, банк 1: Поддерживается

Датчик положения дроссельной заслонки, банк 2: Поддерживается

Дроссельная заслонка, банк 1 - заданное положение: Поддерживается

Дроссельная заслонка, банк 2 - заданное положение: Поддерживается

Датчик положения дроссельной заслонки, банк 1: 100.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки, банк 2: 100.0 %

Дроссельная заслонка, банк 1 - заданное положение: 100.0 %

Дроссельная заслонка, банк 2 - заданное положение: 100.0 %

Датчик 1 температуры газов EGR, банк 1: 980 °C

Датчик 1 температуры газов EGR, банк 1: Поддерживается

Дроссельная заслонка - заданное положение: Поддерживается

Датчик положения дроссельной заслонки: Поддерживается

Дроссельная заслонка 2 - датчик положения, заданное значение: Поддерживается

Датчик 2 положения дроссельной заслонки: Поддерживается

Дроссельная заслонка - заданное положение: 100.00 %

Датчик положения дроссельной заслонки: 100.00 %

Дроссельная заслонка 2 - датчик положения, заданное значение: 100.00 %

Датчик 2 положения дроссельной заслонки: 100.00 %

Датчик высокого давления топлива: Поддерживается

Датчик высокого давления топлива: 43690 кПа (изб.)

Датчик низкого давления топлива: 655350 кПа (изб.)

Датчик низкого давления топлива: Поддерживается

Высокое давление топлива - заданное значение: 655350 кПа (изб.)

Высокое давление топлива - заданное значение: Поддерживается

Заданное низкое давление топлива: 655350 кПа (изб.)

Заданное низкое давление топлива: Поддерживается

Датчик давления наддува: 2047.96 кПа

Датчик давления наддува: Поддерживается

Датчик давления наддува 2: Поддерживается

Турбонагнетатель - заданное давление наддува: Поддерживается

Турбонагнетатель - заданное давление наддува: 136.53 кПа

Заданное давление наддува 2: Поддерживается

Датчик давления наддува 2: 2047.96 кПа

Заданное давление наддува 2: 136.53 кПа

Фактическое положение VN турбонагнетателя, банк 1: Поддерживается

Фактическое положение VN турбонагнетателя, банк 2: Поддерживается

Турбина VN - заданное положение: Поддерживается

Турбина VN 2 - заданное положение: Поддерживается

Фактическое положение VN турбонагнетателя, банк 1: 100.0 %

Фактическое положение VN турбонагнетателя, банк 2: 100.0 %

Клапан перепускной заслонки - коэффициент рабочего цикла: Поддерживается

Клапан перепускной заслонки - коэффициент рабочего цикла: 100.00 %

Температура впускного воздуха (турбо): Поддерживается

Температура впускного воздуха (турбо): 215 °C

Датчик 1 температуры отработавших газов, банк 1: Поддерживается

Датчик 2 температуры отработавших газов, банк 1: Поддерживается

Датчик 3 температуры отработавших газов, банк 1: Поддерживается

Датчик 4 температуры отработавших газов, банк 1: Поддерживается

Датчик 1 температуры отработавших газов, банк 1: 6513.5 °C

Датчик 2 температуры отработавших газов, банк 1: 6513.5 °C

Датчик 3 температуры отработавших газов, банк 1: 6513.5 °C

Датчик 4 температуры отработавших газов, банк 1: 6513.5 °C

Сажевый фильтр, банк 1 - дифференциальное давление: Поддерживается

Сажевый фильтр, банк 1 - дифференциальное давление: -0.01 кПа

Сажевый фильтр, банк 2 - дифференциальное давление: Поддерживается

Сажевый фильтр, банк 2 - дифференциальное давление: -0.01 кПа

Общее время работы двигателя: Поддерживается

Общее время работы двигателя: 286331153 сек

Датчик NOx 1, банк 1 - поддерживается: Поддерживается

Датчик NOx 2, банк 1 - поддерживается: Поддерживается

Датчик NOx 1, банк 2 - поддерживается: Поддерживается

Датчик NOx 2, банк 2 - поддерживается: Поддерживается

Датчик NOx 1, банк 1: 65535 ppm

Датчик NOx 2, банк 1: 65535 ppm

Датчик NOx 1, банк 2: 65535 ppm

Датчик NOx 2, банк 2: 65535 ppm

Время работы двигателя при активации режима предупреждения NOx: Поддерживается

Датчик абсолютного давления (MAP): Поддерживается

Датчик состава смеси (A/F) (O2) 1, банк 1 - плотность: Поддерживается

Датчик состава смеси (A/F) (O2) 2, банк 1 - плотность: Поддерживается

Датчик состава смеси (A/F) (O2) 1, банк 2 - плотность: Поддерживается

Датчик состава смеси (A/F) (O2) 2, банк 2 - плотность: Поддерживается

Датчик состава смеси (A/F) (O2) 1, банк 1 - плотность: 6.7 %

Датчик состава смеси (A/F) (O2) 2, банк 1 - плотность: 6.7 %

Датчик состава смеси (A/F) (O2) 1, банк 2 - плотность: 6.7 %

Датчик состава смеси (A/F) (O2) 2, банк 2 - плотность: 6.7 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2 (Вольтаж в %): 6.7 %

Двигатель - момент трения: -108 %

Готовность системы выбросов: Завершён

Время после включения индикатора 'Check engine': 4369 часов

Время после включения индикатора 'Check engine': Режим 1

Индикатор неисправности двигателя: Дискриминирующий

Время после включения индикатора 'Check engine': 4369 часов

Наивысший счётчик ЭБУ B1: 4369 часов

Индикатор неисправности двигателя: Режим 2

Накопленный непрерывный счётчик MIL: Поддерживается

Накопленный непрерывный счётчик MIL: 273 часов

Двигатель - расход топлива: 87.38 г/с

Расход топлива автомобиля: 87.38 г/с

Двигатель - расход выхлопных газов: 873.80 кг/ч

Датчик NOx, банк 1, датчик 1 - поддержка скорректированной концентрации: Поддерживается

Датчик NOx, банк 1, датчик 2 - поддержка скорректированной концентрации: Поддерживается

Датчик NOx, банк 2, датчик 1 - поддержка скорректированной концентрации: Поддерживается

Датчик NOx, банк 2, датчик 2 - поддержка скорректированной концентрации: Поддерживается

Датчик NOx, банк 2, датчик 2 - скорректированная концентрация: 4369 ppm

Значение осаждения PM, банк 1: 186.87 г

Значение осаждения PM, банк 2: 186.87 г

Цилиндр 1 - данные истории последовательного предотвращения 1: 2621439.9 км

Цилиндр 1 - данные истории последовательного предотвращения 2: 2621439.9 км

Цилиндр 1 - данные истории последовательного предотвращения 3: 2621439.9 км

Цилиндр 1 - данные истории последовательного предотвращения 4: 2621439.9 км

Цилиндр 2 - данные истории последовательного предотвращения 1: 2621439.9 км

Цилиндр 2 - данные истории последовательного предотвращения 2: 2621439.9 км

Цилиндр 2 - данные истории последовательного предотвращения 3: 2621439.9 км

Цилиндр 2 - данные истории последовательного предотвращения 4: 2621439.9 км

Батарея - тип: Нет данных

Отклонение заданного давления топлива: -21.7 %

Объем впрыска: -10.9 %

Водяной насос промежуточного охладителя: 26.66 %

Вентилятор охлаждения - не идентифицирован/обнаружен: Низкий

Электрический водяной насос: 680 об/мин

Электрический термостат - коэффициент заполнения: 8.5 %

Мотор ACIS VSV - коэффициент заполнения: -85.94 %

Клапан перепускной заслонки, банк 2 - коэффициент рабочего цикла управления: -85.94 %

EGR - положение шага, банк 1: 28.2 %

Дроссельная заслонка, банк 1 - заданное значение, дизель: 72 %

Шаговый мотор турбонагнетателя, банк 1: 36.0 %

VVT-ie aim angle, банк 1: 72 °

VVT-ie aim angle, банк 2: 72 °

Клапан выключателя давления масла двигателя: 1425.70 мА

Multi flow control valve - положение: -1408.1 °

Клапан подачи масла на форсунки - ток контроля: 0.3333282 А

Клапан перепускной заслонки, банк 1 - коэффициент рабочего цикла управления: -85.94 %

Выпуск восстановителя: Выкл.

Заправка восстановителя (поддержание давления): Выкл.

Подогреватель трубопровода восстановителя: Выкл.

Насос восстановителя - проверка обратного хода: Выкл.

Клапан впрыска восстановителя: Закрыто

Продувка восстановителя: Выкл.

Подогреватель бака восстановителя: Выкл.

Соленоид (SLP): Вкл.

Статус соленоида SL: Вкл.

Соленоид (SC): Вкл.

Статус соленоида SL1: Вкл.

Статус соленоида SL2: Вкл.

Напряжение генератора: 5.33 В

Управляйте объёмом впрыска

Управляйте объёмом впрыска для датчика состава смеси (A/F)

Коэффициент заполнения мотора VSV ACIS

Задействуйте электромагнит (SLP)

Активируйте электромагнит (SLS)

Активируйте электромагнит (SLS)

Активируйте электромагнит (SLU)

Задействуйте электромагнит (SC)

Активируйте электромагнит (SL)

Активируйте соленоид (SLG)

Активируйте электромагнит (SL2)

Активируйте электромагнит (SL1)

Активируйте электромагнит (SLC)

Задействуйте электромагнит (SC3)

Активируйте соленоид (SC2)

Активируйте соленоид (SC1)

Напряжение генератора

Коэффициент заполнения выпускного VVT OCV, банк 1